2013年4月26日晚11点,80后司机仲俊澜鸣响了汽笛,驾驶着一列满载41个货柜的列车,驶出成都北站,前往波兰罗兹。此举也开启了一个新纪元,意味着中欧班列(成都)正式架起快捷畅通的桥梁,从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史,四川一跃成为中国内陆开放新高地。
6年后,仲俊澜已经成为中欧班列(成都)的一名“老司机”。在他看来,中欧班列(成都)发生的变化是实实在在的。“2013年至2015年期间,我们的中欧班列开行都没有超过1000列;到了2016年,只花了256天就达到1000列;2017年缩短到133天;2018年仅仅花了88天。不断在创造新的历史纪录。”
与此同时,中欧班列的货物品类也日益丰富,已逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化工品、机械设备、纸浆等品类。仲俊澜明显感受到生活中发生的变化,“在家门口的超市和便利店里,就能买到进口商品。”与此同时,他的工作也更忙碌了,“刚开始的时候,一个月差不多跑两到三班,现在一周就有七班以上。”
成都速度连续3年位居****让越来越多的国家和城市
共享“一带一路”机遇
据悉,6年来,中欧班列(成都)开行数量呈爆发式增长,展示了与众不同的“成都速度”。从2013年的31列到2018年底的1591列,连续3年位居****。运行频次不断加密,日开行量*多可达8列;辐射区域不断扩大,打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道,已连接境外25个城市、国内沿海沿边14个城市,贯连了欧亚大陆的主要节点城市,让越来越多的国家和城市共享“一带一路”机遇。根据市场需求,中欧班列(成都)这列“东方快车”的“朋友圈”还在不断扩大,辐射面还会越来越广,立体全面开放新态势正在加快形成。
记者了解到,在中欧班列(成都)为中国中西部地区对外开放发展带来新动能的同时,各沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受到了各项红利。
由于中欧班列(成都)的开行日益密集,越来越多的物资向罗兹聚集,原本悠闲的罗兹场站也变得繁忙起来。其周边的仓储设施租金较班列开行前翻了一倍,带动贸易额大幅提升,同时也为当地人民带来了更多的就业机会。
成都国际铁路港管理委员会相关负责人介绍,中欧班列(成都)正从“高数量”发展向“高质量”发展转型,目前已先后在全国首创中欧班列集拼集运、多式联运“一单制”、宽轨段“集并运输”等新模式。
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