作为河南融入共建“一带一路” 的核心抓手，郑州国际陆港的十年成长，是中原腹地向开放前沿跨越的生动注脚。

从2014年每周1列中欧班列驶出，到如今日均10列穿梭于亚欧大陆;从单一线路到四向通达的全球物流网络，这片土地上的每一次突破，都在为投资者铺就更广阔的合作赛道。

从“单点突破”到“四向辐射”物流网络释放强大引力

2014年5月，***总书记在中铁联集郑州中心站考察时，勉励郑州国际陆港要 “建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽”。

十一年来，这句嘱托成为郑州国际陆港发展的“指南针”。

中铁联集郑州中心站业务主管龚赟丹对此深有感触：“刚开通时，每天装运集装箱的卡车才十多辆，现在每天进出场站的集卡车在 700 辆左右;虽然工作越来越忙，但一想到总书记的话，心里总是又充满了前进的动力。”

如今，中欧班列(郑州)已从*初仅有的郑州至德国汉堡线路，拓展为覆盖欧洲、中亚、东盟及亚太(**等)的四向国际物流干线，构建起“25个境外直达站点 + 8个出入境口岸” 的全球网络。

业务范围延伸至40 多个国家、140 多个城市，境内外合作伙伴超 8000家，53大类55万余种货物在这里实现 “买全球、卖全球”—— 从汽车配件、机械设备到家具、服装，源源不断的商品通过这条 “黄金通道” 连接世界。

更值得关注的是，以郑州为枢纽，北京、上海、广州等为二级集疏中心，1500公里辐射圈覆盖全国近四分之三国土面积，实现 “陆海空丝绸之路” 无缝衔接。这种 “一点接入、全球通达” 的物流优势，正成为吸引产业链上下游企业落地的核心竞争力。

从“量的积累”到“质的飞跃”，数据见证发展加速度

翻开郑州国际陆港的“成绩单”，一组组数据彰显着蓬勃活力：

开行规模：中豫港务集团郑州陆港公司副总经理郭新年介绍，“十多年来全省的中欧班列，累计开行总量超过了1.5万列，居中东部**，全国第二位。2025年上半年陆港公司开行的班列是1407列，同比增长了124%，增速居全国**。” 而回溯 2014年，中欧班列(郑州)还仅是每周发出1列，如今已实现日均发出10列。

效率提升：从2014年日均集卡车仅10余辆，到如今日均进出场站达700辆，集装箱吞吐能力实现质的跃升。

功能拓展：因势利导，顺势而为。2025年6月28日，中欧班列(郑州)集结中心在郑州航空港整体建成投用，建设有38万平方米仓储空间，覆盖常温、冷链等多元场景，并配套建设6束12条集装箱线，锚定班列 “万列、千万吨” 目标，把郑州国际陆港打造成 “现代化、国际化、***” 的内陆大港，深度融入高质量共建 “一带一路”。

东盟班列的崛起更添新动能。自2025年5月开通以来，仅湖北勤达通国际货物运输代理有限公司就已发运 600列专列、2万标箱，业务量增长超50%。从平顶山、洛阳等地的化肥，到更多品类的商品，沿着云南磨憨口岸一路南下，直达老挝万象，这条线路正成为连接中国与东盟市场的 “快捷走廊”。

开放红利持续释放，投资机遇就在眼前

郑州国际陆港的十年蝶变，不仅是物流通道的拓展，更是开放生态的重塑。它让郑州从内陆腹地一跃成为“一带一路” 关键节点，为企业带来 “通全球、降成本、拓市场” 的多重利好：

对制造企业而言，依托多式联运网络，原材料进口、成品出口的物流效率大幅提升，供应链稳定性显著增强;

对贸易企业而言，覆盖全球的站点布局和丰富的货品种类，为跨境电商、国际贸易提供了广阔舞台;

对物流及配套企业而言，班列规模的扩大带来仓储、运输、金融等衍生需求，产业集群效应逐步显现。

如今，郑州航空港正以国际陆港为支点，加速构建“现代化、国际化、***” 内陆大港。这里的每一列班列，都是开放的请柬;每一处枢纽，都蕴藏着合作的机遇。

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