达飞公布2025年全年业绩营收

达飞近日公布了2025年业绩，全年实现营收470.2亿美元，同比下降36.9%;息税折旧及摊销前利润(EBITDA)约90.1亿美元，同比下降72.9%;净利润36.4亿美元，同比大幅下降85.4%。

其中，海运板块全年营收313.9亿美元，同比下降46.7%;EBITDA为74.0亿美元，同比下降76.6%。同时，平均运费为1437美元/TEU，同比下降47.0%。

2025年四季度，海运业务总营业收入同比减少46.6%至66.0亿美元;EBITDA为6.3亿美元，同比减少88.2%;EBITDA利润率同比下降33.2个百分点至9.5%。

值得关注的是，达飞2025年完成货量2185万TEU，比2025年的2174万TEU上涨了0.5%。具体而言，南北航线货量增长4.2%，区域内航线货量增长3.3%，主要得益于新兴经济体的强劲增长，东西航线货量则下降了2.7%。

达飞集团董事长兼**执行官Rodolphe Saadé对业绩评价称：“随着行业逐步恢复正常，我们的业绩在2025年保持稳定。尽管航运市场有所恶化，但物流业务更具弹性，并在我们的整体业务中占了很大比重。我们现在有两个坚实的支柱，可以更有效地应对市场的周期性变化。”

展望市场前景，达飞认为，在消费者支出增加和补充库存的推动下，全球商品贸易预计将从低点反弹，预计2025年上半年需求可能保持强劲，但下半年的不确定性较大。同时，由于大量新运力将投入市场，供需关系进一步紧张，运费将承压。

此外，红海紧张局势给航运业带来了极大的不确定性。达飞表示，正密切关注不断变化的经济和地缘政治形势，由于自身业务的多样化和雄厚的资金实力，达飞有信心经受住考验。

马士基(MSK)公布2025年全年业绩营收

近期，航运公司马士基(MSK)和韩新海运(HMM)分别公布了2025年第四季度及全年业绩情况。此外，两家船公司对2025年的航运前景提出了不同观点。

2025年第四季度，马士基实现营业收入117亿美元，同比下降34.1%;税前利润(EBITDA)为8.4亿美元，同比下降87.2%;息税前利润(EBIT)为亏损5.4亿美元，2025年同期51亿美元;净利润为亏损4.6亿美元，2025年同期50亿美元;EBIT利润率为-4.6%。

2025年全年，马士基全年实现营业收入511亿美元，同比下降37.4%;EBITDA为95.9亿美元，同比下降73.9%;EBIT为39.3亿美元，同比下降87.3%;EBIT利润率为7.7%。

虽然近期红海危机导致海运费上涨，但马士基表示，红海问题只影响到该公司三分之一的海运量。

随着疫情期间订购的新的航运运力到来，将压倒红海危机带来的影响。根据马士基估计，即使红海问题持续一年，随着创纪录的新船交付使用，运费也将恢复到红海航运中断前的水平。

对于未来，马士基预测2025年利润降幅或高达90%，EBITDA可能在10亿到60亿美元之间，远低于去年的98亿美元，而其2025年利润达到了惊人的368 亿美元。

马士基预计，2025年集装箱航运将面临“重大的供给过剩挑战”，影响可能延伸至2026年。马士基预测，今年该公司的全球集装箱贸易将增长2.5%至4.5%，相当于现有船队11%的运力进入市场。

韩新海运(HMM)公布2025年全年业绩营收

韩国班**司韩新海运(HMM)近期表示，在2025年第四季度成功保持盈利，与马士基的表现形成明显对比。

2025年第四季度，HMM营业收入比2025年同期下降41%，至20630亿韩元(15.5亿美元)，EBIT为430亿韩元(3200万美元)，净利润为3010亿韩元(2.3亿美元)。

而2025年全年，HMM实现营收84010亿韩元(63亿美元)，营业利润为5850亿韩元(4.4亿美元)和净利润为10060亿韩元(7.5亿美元)。

HMM没有披露其货运量，因此无法计算其单箱平均运费，但很明显，这家韩国班**司在第四季度实现了高于盈亏平衡的运费。

HMM表示：“总体而言，需求放缓和新造集装箱船的涌入导致了集装箱航运市场的正常化，使2025年全球贸易的运费面临下行压力。”

就前景而言，HMM表示，“红海危机仍在持续，巴拿马运河的严重干旱限制了船只过境”，并表示这导致了“广泛的不确定性和市场波动”。

对于集运市场2025年的前景，有分析人士认为马士基预测过于“过于保守”，淡化了红海危机对运价的影响。

该分析师认为，红海危机导致的运价上涨应该足以避免班**司2025财年出现亏损，即使对马士基来说也是如此。

转自：百运网

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