1月3日上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨44.83点至2505.17点，周涨幅为1.82%，呈现连续六周上涨趋势。此次上涨主要由美线拉动，美东和美西分别大涨涨5.66%和9.1%。美东码头劳资谈判进入***，预计7日将重回谈判桌，这一协商结果将成为观察美线运价走势的关键风向标。在经历元旦两天涨价后，一些船公司为抢货，提供400-500美元的优惠，更有船公司通知大客户每大箱运价直接降800美元。

与此同时，欧线则进入传统淡季，出现下跌趋势，欧线和地中海航线分别下跌3.75%和0.87%。2025年开春，集装箱运价明显反映出对北美码头谈判的焦虑情绪，远东到北美线的运价均有所上涨，而远东到欧洲和地中海的运价则下跌。

国际码头工人协会(ILA)与资方代表美国海事联盟(USMX)针对自动化议题一直无法达成共识，导致美东码头**阴霾笼罩。物流业者指出，由于劳资双方对自动化无法达成一致，越接近华人农历年节，运价涨幅可能会越大。若7日码头工人的协商成功，**因素将被去除，市场运价将恢复反映供需变化。然而，若谈判不顺，从元月15日开始**，将造成班次严重延误。一旦**超过七天，年后到**季度的海运市况将不再处于淡季。

航运巨头长荣、阳明及万海都认为，2025年对全球货集运业来说充满变数及挑战。随着美东码头工人谈判进入***，这三家公司已开始拟定调整船舶航速与靠泊计划，以降低万一发生**对客户的影响。

同时，货代业内人士表示，随着年关将至，工厂陆续放假出货减少，船公司开始为春节长假期间航班杀价囤货。例如，马士基等船公司欧线1月中下旬的线上报价已跌破4000美元关卡。愈接近过年，囤货价将持续下修，船公司也会通过减班减少运力供给来全力挺价。

尽管美国线运价逆势上扬，但受到船公司囤货让利的影响，船公司的涨价计划并未完全实现。然而，由于美东**的疑虑支撑，尤其是美西线运价涨幅较大，主要受惠于美东货载移转效应。美东劳资双方预计7日重回谈判桌，这将决定美国线运价涨势是否持续。

船公司已通知年前囤货价期间限定至14日，紧扣15日美东码头劳资新年度合约*后谈判期限。一旦确定**或怠工，主要船公司美国/加拿大进出口的货载都将被征收各式港口拥堵附加费。反之，若美东劳资谈判和平收场，则年前美线运价可能还有下修空间。

然而，集运市场在各大船公司1日大幅涨价后的短短两日内，再次出现了显著的价格波动。一些船公司为了吸引那些在农历年前不急于装船出口的货载，2日晚宣布从3日起提供400-500美元的优惠折扣，也就是所谓的春节期间“囤货价”、“备货价”。然而，在当日临近下班时，一家重量级船公司因不满其他船公司给客户提供的长约价与现货价一比一的配比，导致其实收运价仅约为5000美元，于是毅然决定通知其大客户，每大箱运价直接降低800美元。

大型船公司的高层透露，已于2日晚间接到OA海洋联盟成员大幅降价的消息。当前正处于航运淡季，货物量并不充足，同时也没有出现大量抢避关税的货物。原本，有船公司预测通过减少班次以及阳明一艘事故船导致的运力供给减少，美西运价可以大涨1500美元。然而，由于阳明所属的THE联盟成员并未完全跟涨，导致THE联盟的船班满载，而OA联盟的船班却未能装满，从而引发了这次临时性的大幅降价。

对比SCFI连续6周上涨，美线现货运价却无预警大幅降价，航运业内人士分析，目前运价还是很高，非高科技产品的货主很难负担，估计后续还有降价空间，且愈*近春节，价格还会更低。所谓的甩箱价又被称为囤货价，主要锁定不急着在农历年前装船的货主，在优惠价出笼后，现货运价同步拉低，美西线每FEU来到5100美元，美东线则回落至6100美元。此外，有关美东码头劳资谈判的消息传出，双方计划在7日重启谈判，若能在15日的期限前和平解决，那么运价仍有持续下调的可能性。

展望2025年，整体运力供过于求的差距可能会收敛，港口装卸成本也将垫高。但由于有望继续绕行好望角，长约运价预计高于2025年。然而，要等到3、4月后才会正式确定。同时，厂商为应对中美贸易战将继续往东南亚移动，货量挪移现象将持续。地缘政治和美东**风险也为营运增添变数，投资人需密切关注市场变化。

SCFI运价：

上海到欧洲运价2851美元/TEU，下跌111美元，周跌幅3.7%;

上海到地中海运价3747美元/TEU，下跌33美元，周跌幅0.9%;

上海到美西运价4997美元/FEU，上涨416美元，周涨幅9.1%;

上海到美东运价6418美元/FEU，上涨344美元，周涨幅5.7%;

波斯湾航线每箱运价1472美元，小涨28美元，周涨幅1.9%;

南美航线(桑托斯)每箱运价5344美元，下跌124美元，周跌幅2.3%;

东南亚航线(新加坡)每箱运价655美元，周跌17美元，跌幅2.52%。

近洋线的部分，远东到日本关西、远东到日本关东、远东到韩国每TEU较前一期各上涨1美元。

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