特朗普政府针对停靠美国港口的中国制造船舶征收费用的政策，将对全球航运业产生深远影响，其中ZIM航运将遭受特别严重的打击。尽管全球三大集装箱班**司——马士基航运、达飞轮船和地中海航运——在美国航线上使用中国制造船只的数量*多，但据Alphaliner分析，这些公司具备灵活调动船只的能力，以应对可能的政策变化。此外，法国航运巨头达飞轮船已针对美国的这一政策举措发声批评，表达了此举可能带来的负面影响的担忧。

根据Alphaliner的*新分析，2025年2月份，共有1002次集装箱船停靠了美国港口。特朗普政府宣布的这一政策，将对集装箱运输公司造*面打击，尤其是ZIM以星航运，其受到的影响尤为显著。同时，全球三大集装箱班**司——马士基航运、达飞轮船和地中海航运——在美国航线上拥有数量*多的中国建造船舶，尽管它们可以灵活地调动船只以应对政策变化，但仍难以完全避免其带来的负面影响。

数据显示，在2月份停靠美国港口的488艘船舶中，有190艘是在中国建造的，占总数的19%。相比之下，韩国建造的船舶数量更多，占比达到54.5%。然而，中国制造的船舶在特定航运公司中的占比更高，如以色列的以星轮船，其在美国航线上的大多数船只均为中国建造。

特朗普政府提出的费用标准为每次停靠港口收取150万美元，这一高昂的费用无疑将增加航运公司的运营成本。在美国航线上拥有中国建造船舶*多的三家船运公司中，地中海航运是迄今为止这些航线上*大的船运公司，而马士基航运和达飞轮船也拥有大量中国制造的船只。

尽管这些公司拥有庞大的船队资源，可以灵活调动以确保与中国有关的船只不驶往美国，但以色列的以星轮船却没有同样的选择。其船队中大部分中国建造的船舶都是5,315-7,800TEU大小，且*近才从Seaspan或N*ios等船东手中长期租用。由于以星轮船将其48%的船队运力部署在亚洲-北美航线上，因此重新部署的选择非常有限。

相比之下，地中海航运(MSC)虽然也有相当数量的“中国建造船只”停靠美国港口，但其可以更轻松地将这些船只转到其他航线，并用其他国家建造的船只取而代之。在2月份，MSC共有91艘船只停靠美国港口，其中只有13艘来自中国造船厂。

面对特朗普政府的这一政策，广泛的利益相关者——特别是航运公司和航运协会，如波罗的海国际航运理事会和世界航运理事会——纷纷向美国贸易代表(USTR)提交了严厉的批评意见。他们指出，这一政策将对全球航运业造成重大打击，增加运营成本，并*终转嫁给消费者。

CMA CGM发声，对特朗普提议的中国建造船只收费提出广泛批评

法国集装箱航运巨头达飞海运集团(CMA CGM)与世界航运理事会(WSC)周一联合发声，对美国总统特朗普提出的对中国建造或从中国订购的商船在美国港口停靠征收高额费用的提议表达了强烈批评。

达飞轮船和世界航运理事会(WSC)于周一就该提案提交了正式意见，该提案由美国贸易代表办公室(USTR)于2月底公布。世界航运理事会(WSC)代表明确表示，坚决反对美国贸易代表办公室提出的港口收费计划。同时，美国船舶服务委员会也指出，这项似乎旨在保护并增加美国造船业的收入的提议将对美国消费者和出口商造成极大损害。

达飞海运，作为全球运力排名第三的集装箱航运公司，与世界安全委员会一样，对美国贸易代表办公室的提议表示了深深的担忧。在提交意见的*后一天，各行业共提交了500多条反馈意见。

《华尔街日报》报道称，中国建造的船舶停靠美国港口所产生的额外费用可能会异常高昂，达到“天文数字”。据该组织计算，如果一艘集装箱船在中国建造但由非中国运营商运营，其停靠美国六个港口的平均每个集装箱成本可能高达4,530美元;若该船也由中国运营商运营，费用将进一步增加至每集装箱6,341美元。WSC警告称，这些额外费用*终将由普通美国消费者承担。

达飞海运的咨询文件进一步指出：“除了新冠疫情和红海胡塞武装危机期间的短暂异常时期外，集装箱运输长期以来一直是低利润行业。因此，任何新的或额外的成本*终都会被转嫁给客户。”这一观点进一步强调了特朗普提议可能对全球航运业及美国消费者带来的深远影响。

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