包括DHT控股和Frontline在内的主要油轮船东都在努力应对伊朗与以色列冲突加剧的潜在影响。

在航运会议上，市场部门的小组很少能从当前事件中获得实时的燃料。由Jefferies LLC航运分析师Omar Nokta主持的纽约Marine Money活动上的原油油轮小组，正值航运业(以及整个世界)关注伊朗的发展之际，所有人都关注着阿拉伯海湾，那里是重要的原油、产品和天然气货物的来源。

“从上周晚些时候开始，情况发生了变化，”他说。他指的是人们对**可能升级的紧张情绪。

主持人向出席会议的500多名与会者提出了一个问题：“如果霍尔木兹海峡关闭，将会发生什么?”

DHT控股公司总裁兼**执行官Sven Moxnes Harfjeld在回答这个问题时表示，石油买家和贸易商将争相取代海湾地区每天约1500万桶的原油，并补充说买家已经在寻找可能的替代来源。

前线的Barstad接着说：“我们之前就已经接近这种情况了……我真的很怀疑海峡可以长时间关闭。”

他认为护送车队是一个潜在的解决方案。“你实际上是在阿曼水域航行……我认为我们在这里航行时可能会遇到延误，首先是白天航行，你可以看到车队。”

DHT的Moxnes Hartfeld补充说：“这种情况没有先例。”在谈到当地确保安全的能力时，他指出了驻扎在巴林的大量美国海军舰队。

分析人士曾谈到，货物装载可能会从阿拉伯湾转向红海;Omar Nokta要求小组成员评估每种方法的风险。Moxnes Hartfeld提出：“如果我们走保险市场，红海的风险更大。”

劳合社市场协会联合战争委员会(Lloyd’s Market Association Joint War Committee)周三发布的一份声明称，中东地区名单上的地区保持不变。

“虽然情况令人担忧，但海上贸易目前并不是以色列或伊朗的直接目标，尽管可能造成附带损害和胡塞武装的进一步干预是因素，但海洋仍然开放。保险公司非常清楚，形势仍在发展，没有明显的结果，”劳合社市场协会(Lloyd’s Market Association)海事和航空主管、联合战争委员会(Joint War Committee)秘书尼尔•罗伯茨(Neil Roberts)表示。

在会议上发言时，Moxnes Hartfeld补充说，红海袭击的性质使得保护单个船只非常困难-公司决定不去那里。他表示，在阿拉伯湾和霍尔木兹海峡，一些船东*初不愿在那里装载货物，但本周油轮市场的上涨在一定程度上克服了这种顾虑。在谈到公司对这类问题的计划时，他表示：“当然，情况可能会改变，我们可能需要改变我们的政策。”

与此同时，油轮市场在过去一周大幅收紧。Moxnes Harfjeld表示，VLCC的价格“超过了历史平均水平”，在过去两年里每天的收入约为5万美元，今年早些时候开始走软。

“我认为，未来市场很有可能跑赢平均水平。”在谈到中东地区的事件时，他表示：“货物没有增加，船只也没有减少——这是一种类似的平衡……但它告诉你市场有多紧张——船东实际上能够提高运价。”现在又涨到了5万美元，”他说。

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