就在开挖克拉运河还是修建横跨两洋的陆桥争议未定之时，一条从中国昆明直达泰国拉廊港再到缅甸、孟加拉国等国的新货运通道被开辟出来，这提供了绕开马六甲海峡新的国际物流方案。

7月4日，“郑和号”海公铁国际多式联运班列在昆明晋宁腾俊国际陆港公铁联运中心**。这标志着中国西南连接印度洋的新国际物流大通道正式贯通。

这条线路*为显著的特点就是绕开马六甲海峡，从昆明直达印度洋港口。在泛亚铁路西线进展缓慢之际，这条中国连接印度洋的新通道意义重大。

直通印度洋

根据官方发布，“郑和号”是从郑和故里昆明市晋宁区出发，通过中老铁路抵达老挝万象后再分成三条线路完成运输。**条线路是换乘泰国铁路到达泰国北标府;第二条线路是接驳公路驶至泰国林查班港，通过海运到达新加坡;第三条线路是接驳公路至泰国拉廊港，通过海运抵达缅甸仰光港，再继续航行至孟加拉国吉大港。

其中，第三条线路开辟了全新路线。相比经北部湾出海、穿越马六甲海峡的传统模式，新线路运输距离缩短近三分之一，约1700公里;时间缩短二分之一，约17天;运输时效提高50%以上，且不需要经过马六甲海峡。

昆明南亚东南亚国际物流研究院院长刘金鑫向**财经表示，对于中国而言，这条通道的开辟相当于当代郑和下西洋。在国际形势变幻的背景之下，为中国打通了印度洋通道，同时，也将加强与泰国、缅甸和孟加拉国等周边国家的经济合作关系。

中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文向**财经表示，“郑和号”的开通有很强的标志性意义，就是“海上丝绸之路”往西拓展这样一个指向性。从云南打通直接到印度洋的通道，不仅节约了原来走马六甲海峡的路程，也是安全和效率均衡的方案。

实际上，按照泛亚铁路网的构想，将修建一条从昆明到缅甸皎漂港的中缅铁路，基本上与中缅油气管道走向平行，这就是泛亚铁路西线，形成中国直达印度洋的出海通道。但是，虽然中国境内工程项目大力推进，缅甸境内线路却因多种因素的影响进展不及预期。

王国文表示，泛亚铁路西线的中缅铁路，无论是工程建设的难度，还是协调难度都比较大。所以，现在利用好泛亚铁路中线、拉廊港这个资源，能够直接打通到印度洋的出海口，这是一个非常好的尝试。

拉廊位于克拉地峡西侧安达曼海沿岸，与泰国湾沿岸的春蓬邻近。这是马来半岛*窄处。围绕这一地带的开发，国际上以及泰国提出了运河计划和路桥计划，前者将开挖约100公里的运河，后者通过修建铁路等形成路桥，贯通后将大幅节省太平洋至印度洋航线的运程。

不过，这两个计划都面临投资巨大的问题，而且还有泰国国内政治、生态环保，以及国际政治等多方面的因素影响。目前，这两个计划都尚未实施。

在此背景下，于2025年12月开通的中老铁路为中国直达印度洋创造了新的条件。在中老铁路开行三年多来，中老、中老泰国际货运快速增长。今年上半年，中老铁路全线运输货物总量突破1260万吨，同比增长25.9%。

目前，中泰铁路还没有建成，老挝至泰国需要通过铁路换装运输，或者通过公路接驳。但是在今年初，泰国内阁批准了中泰铁路合作项目二期工程，该项目计划于2025年开工，预计2031年完工。届时，从昆明可以以标轨铁路直达泰国。

实际上，近年来，刘金鑫等就致力于推动促成开通昆明-万象-曼谷至印度洋沿岸的拉廊港多式联运。一批云南省政协委员积极调研，推动这一线路的落地。今年初提交云南省政协第十三届三次会议的《关于擦亮云南“一带一路”郑和名片，完善“心联通”协调推进机制的提案》就提出，畅通印度洋国际陆海大通道。

2025年11月19日，“昆明陆港号”中老泰国际多式联运货运列车**。2025年6月18日，“昆明陆港号”铁公海联运国际货运列车从昆明安宁启程，通过中老铁路以公铁联运方式将货物运输至泰国拉廊港，再转海运至缅甸仰光。

刘金鑫表示，按照中央赋予云南打造面向南亚东南亚辐射中心的定位，云南省依托中老铁路已经形成了跨境班列的三大基地、三大品牌，即王家营开行的“澜湄号”，安宁开行“昆明路港号”、晋宁开行的“郑和号”，形成互补。

泛亚铁路西线会被替代?

在中老铁路建成投运，以及中缅铁路进展不佳的情况下，就有学者提出，随着中老铁路开通，中泰铁路建设提速，泛亚铁路中线(中老泰马新)铁路全面运营联通已经成为现实，中老泰铁路通道替代中缅铁路通道的市场优势正在显现。

王国文表示，按照泛亚铁路整体构想，中线应该是直接到新加坡的，那么必然要贯通整个中南半岛。拉廊港是印度洋这一侧非常好的一个点位。从节约时间成本、海运距离，以及海运效率、安全和韧性的提升都有非常重要的意义，希望将来货量能有更好的增长。

刘金鑫表示，相比泛亚铁路西线经过的缅甸，泰国国内形势更稳定。而且泛亚铁路中线直接到新加坡，因此，不只拉廊港，马来西亚的槟城等沿线上的印度洋港口都可以出海，因此，从泛亚铁路中线出印度洋的经济价值越来越大。

以此次出海的货物为例，按照传统模式，昆明至孟加拉国吉大港6000多公里的铁海联运，需要由昆明铁路运输至钦州港，再换装海运经马六甲海峡到吉大港，全程用时近40天。新线路则经中老铁路至泰国拉廊港后换装海运，运输距离缩短约1700公里。

虽然利用泛亚中线出海的通道已经形成，而且具有可期的前景，但王国文表示，中缅通道是中国进入印度洋非常重要的一条通道，不管是油气还是海运，都有必要打通这条通道。

他说，还是要推进泛亚铁路西线的建设。中国南向通道的拓展一定是要从东线、中线、西线均衡去考虑。这对中国与东盟的经济合作，特别是利用好这个南向通道，打通印度洋出海口，都具有重要意义。

实际上，目前，中缅铁路中国境内的大理至瑞丽铁路正在全力推进。2008年6月，大瑞铁路大(理)保(山)段开工建设，2025年，大瑞铁路大保段开通运营。2015年，大瑞铁路保瑞段开工建设，目前正在攻坚高黎贡山隧道，预计2028年建成通车。

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