“互联网+”的概念结合传统行业，都能掀起一股新风暴。记者近日采访发现，互联网与物流的结合已经多点开花，通过资源整合不仅开启了这个传统行业的新变革，更可能使我国物流费用高、效率低的传统局面迅速转变。专家分析，未来“互联网+物流”将与智能制造、金融相结合，产生更高的附加值，而充分利用互联网、物联网打造全新的模式则会成为企业“群雄逐鹿”的重要对策。

互联网开启物流新变革

2015年不断触网的物流业将开启新变革。2014年我**府工作报告中明确提到要发展物流行业，同时中国制造也借此开始转型，物流与企业的管理模式逐渐相结合，开启了我国物流行业的新方向。2015年，“互联网+”被写入政府工作报告，物流借此成为迅速与互联网结缘的行业。不少公司开始在“互联网+”中寻找物流业新商机。

近一两年来，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的物流交易平台，成为以互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含了巨大的商业潜力。在浙江嘉兴，一家物流公司开发了名为“运吧”的APP产品，货车司机或是有货运需求的企业，可以通过此程序查询货车位置、加入“我的车队”、发起运输任务，在企业与货车之间实现快速无缝对接，解决了物流业两端信息不对称的问题。

“互联网+”与物流的不断结合，将可能加速实现我国物流业转型。专家表示，我国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可达到1000公里。2000多万货车，空载率高达40%以上，大量时间浪费在等货、配货上。

同时，我国公路运输市场仍呈现小、散、乱的格局，运力掌握在货运经济人和个体车主手中，物流规模化、集约化程度低。这既造成车找货、货找车直接程序繁琐，也造成配货时间长、物流成本高。

中国物流与采购联合会此前发布的《中国采购发展报告(2014)》显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，占GDP的比重约为17.9%，不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13.0%，巴西为11.6%。

解决这一难题的关键在于物流信息化建设，即互联网物流的发展。重庆工商大学教授黄辉认为，传统仓储物流多是以“点到点”运输为主，而现在生产经营活动更加多元化，使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。但在物流业和互联网结合后，就可以通过**来协调货物和运力间的配送关系，形成“互联网+物流”的方式，实现物流业的变革转型。

业内认为，物流平台正在向互联网迈进已在不少领域体现出来，如零担物流平台、公路港平台、快递平台、**一公里平台、物流园区平台等平台化的发展方式都体现出各自的价值，构成了我国物流的互联网商业形态。

**、低价、整合——三大优势开启物流业的互联网时代

投身物流行业15年的单丹丹，就在去年选择了“互联网+物流”的创业模式。“虽然互联网改造了很多行业，但物流行业仍是触网很慢的行业之一，相比其他行业，仍然很原始。不少人对物流的了解仅仅是从快递开始的。但在拥抱互联网后，则会产生一个如火如荼的市场。”

“福佑卡车”就是她的创业产品。这是一个整合货主货物、物流经纪人和司机的平台，通过这三方的资源匹配，以互联网的理念、手段和技术，提高原有物流生态圈的效率，以更**方式打破信息不对称，节约物流成本，同时提高司机的收益。单丹丹认为，互联网下的物流具有广阔的发展空间，自己的公司将在2015年底前覆盖到全国20个城市，年收入可达3亿元。

该平台的网站中有一套完整的询价系统，包含始发地、目的地、发货日期、送达日期、货物品名等诸多项目，信息简洁明了。单丹丹认为，只有以货运司机的思维方式来创建产品才能和这个群体更好地沟通。

传统的物流行业在迎来互联网后，会产生三大旧模式所无法比拟的优势。首先是提高行业运行效率。提高货车的使用效率。通过互联网信息聚合，将有效匹配货运资源，减少空车返程。单丹丹说，现在司机基本上平均要在一个地方等三天才能拉到“回头货”，但通过互联网平台，**或者半天之内就可以找到“回头货”，减少无效时间，一个月可以多跑一倍路程，收入也将因此翻倍。

**，大幅节约成本。互联网平台省去了多个中间环节，使货主的运费大大降低。以北京到上海的货运为例，平时一车货源要倒几次手，每次加上10%的运费，而互联网物流平台上直接显示一手的货源，费用仅需平时的70%。

第三，提高货运司机收入，通过互联网改变行业生态。一方面，这将改善现有从业人员收入。数据显示，我国目前约有3000万名货车司机，背后支撑的家庭供养人口不下1亿人。“这部分群体经常吃俭用带着被子住在车里，过得非常辛苦，但事实上他们的生存状况没有受到应有的关注。”单丹丹说。另一方面，互联网平台将简化以往物流的多个中间环节，提升效率的同时，重塑行业生态格局。

信息化成“新常态”下物流致胜关键

国务院发展研究中心研究员张立群认为，当前是物流业**的发展时机。2015年我国经济增速换档将基本完成，经济由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式，向结构更合理、速度更适中的阶段演化。这样的“新常态”下，物流作为生产**业将迎来一轮新的发展机遇。

2014年我国发布了《物流业发展中长期规划(2014—2025年)》，是物流产业地位进一步提升的重要标志。尽管如此，我国仍然是物流大国而非物流强国。中国物流与采购联合会会长何黎明说，成本高、效率低、集约化水平不高、产业支撑度不足，诚信、标准、人才、安全、环保等软实力不强，制约物流发展和参与现代物流国际竞争的需要。

专家指出，未来当物流业网络布局与整合完成时，我国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上。更重要的是，每年因为车货匹配的效率提升，货车空载率降低，互联网激发出的一个万亿级的货运金融池将被盘活，工业企业效益将显著提升。

数据显示，中国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%-40%，而这一数字在发达国家只有10%-15%。企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。

宏源证券研究所副所长易欢欢对记者表示，下一个新领域将是产业互联网，预计“互联网+金融+产业”将重构各行业的格局，孕育出一批千亿乃至万亿市值的公司。产业互联网中的智能制造、物流平台、交易平台和增信平台等与金融相结合，将产生更高的附加值。

专家认为，未来物流业的变革在于企业之间的模式竞争。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，我国物流业将进入以网络化、组织化服务为主的“新常态”。各路资本和技术云集物流，推动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。物流企业的竞争也将进入模式战，充分利用互联网、物联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策。物流与信息化的融合成为未来企业致胜的关键。

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