曾经深陷快递困局，10年完成9轮融资，屡传上市消息的安能有望成为真正意义上的“快运第一股”。

安能物流赴港招股书显示，去年货运总量达1020万吨，日均2.8万吨。其援引第三方机构数据称，其市场份额在中国所有快运网络中排名第一，但从营收规模来看，安能目前距离行业前二的顺丰和德邦仍有不小差距。

作为快运行业加盟体制的资深玩家，无限可能的安能赴港上市后，行业集体上市潮将至，包括顺丰、百世、壹米滴答、中通、韵达等玩家在内，毫无疑问的是，快运行业的价格战与竞争格局将再度升级。

身后玩家虎视眈眈

麦肯锡数据显示，中国公路货运市场规模居世界第一，2019年市场总规模约5.5万亿元人民币，其中零担市场规模约为1万亿元，未来整合空间广阔。

亿豹网了解到，从营收来看，顺丰快运依然处于领军位置。2025年，顺丰快运整体实现不含税营业收入185.17亿元，同比增长46.27%，营收规模在零担快运主流玩家中排名第一。德邦2025年年报显示，去年其传统的快运业务营收为100亿元。

安能2025年营收70.82亿元，尽管其货运规模最大，但营收规模只能排在第三位。在安能身后，还有中通快运、百世快运、壹米滴答、韵达快运等玩家虎视眈眈。从今年开始，快运行业或将迎来一波上市潮。

百世集团已经明确百世快运会分拆上市，正在融资阶段，最快将于2025年完成上市，目前百世快运的营收规模排名行业前五，其2025年营收51.6亿元。

顺丰快运在2019年开始成立独立品牌，由独立公司来运营，并快速发展，成为集团新业务中首个营收破百亿的业务板块。此前，顺丰快运也一度传出分拆上市的消息。另外，中通快运也明确提出上市的计划。

相比杀红眼的快递市场，对于这一片市场份额巨大且集中度较低的快运领域，还处于头部企业整合行业阶段，仍存在较大操作空间。与快递价格战相比，快运价格竞争有过之而无不及。

“现在是一个数字化的时代，只有全面地拥抱数字化，把数字化贯穿到每个流程，每个运营环节，提高我们的效率，我们才有可能成为行业领先的群体。”安能物流董事长王拥军曾公开表示，在零担快运行业，未来只有运营效率的提升，才是走向确定性未来的最有效最可确定的方法。

快递往事成转折点

尽管市场巨大，但安能上市后依然面临着较多的挑战，前有曾经的零担之王德邦在上市后一头扎入快递红海，快运业务却连续三年缩水的经历，上市后安能物流将怎么布局也成为业内关注的看点。

此前，安能物流还曾一度布局快递业务折戟沉沙。2016年，安能曾花费20亿元进军快递领域，并取消了称重、按包收费的模式，定位于0-5千克的电商包裹，直接与通达系展开竞争。

本想在快运与快递之间讲两个故事的安能，并未取得效果，反而拖累了主营业务。亿豹网梳理安能物流招股书发现，2018年-2019年，快递服务业务收入分别为5.19亿元、323.7万元，占总收入份比例分别为9.7%、0.1%。其中2018年，安能物流净亏损超过20亿元。

2019年，安能忍痛割爱砍掉快递业务，正式宣布“转型升级、聚焦快运”的业务方向，安能当时表示，这是公司发展9年多来一次关键的业务结构调整。

回归主业，也是安能的正确战略，不然，快递业务将会把安能拖垮。彼时，各大快递巨头进入行业时间早，且与电商关系密切;而安能物流则进入快递行业时间较晚，难以形成规模效应，无法降低成本。重新聚焦在快运主营业务的安能，2025年也实现了超过2亿元的盈利。

也正是在安能折戟快递领域的前后，红杉资本与华平资本相继将所持股份转让。根据安能招股书，目前大钲资本持股27.81%，鼎晖投资持股10.39%，CPE(中心产业基金)持股6.87%，平安集团持股3.03%，伊利持股0.51%。

安能董事长王拥军、CEO兼总裁秦兴华加上其他管理层股东等签订了一致行动人协议，合计持股36.51%，为安能的共同控股股东。

亿豹网认为，随着快运企业上市后，与当下的快递龙头角逐一样，未来两年快运领域为争夺市场份额和营收将迎来更为激烈的价格战拼杀。

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作者：亿豹网

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