十二三岁时，何华武与火车“初见”。那是冬天，从四川资阳到成都，冒着冲天烟柱的蒸汽机车拉着绿皮车厢缓缓启动，他在火车上好奇地打量着周围的一切，狭小的窗户、憋闷的车厢，以及走廊上、座位旁甚至厕所里挤满的人……120公里的路程“晃荡”了3个多小时才到，他脑海里冒出了“中国何时能有又快又舒适的火车”的想法。

（图片由AI辅助生成）

　　何华武把想法化作动力，后来考上西南交通大学、入职中国铁道科学研究院，一路做过内部专业设计、外部项目管理、总体设计，从轨道、场站、电气化改建等局部工作，到枢纽、线路、系统工程等整体工作，他一项项熟悉，最终成为高铁技术的主创人和主要实施推广人之一，建立了中国高铁技术标准体系，使之达到国际先进水平。

　　我国第一条运营时速350公里的高速铁路——京津高速（城际）铁路（以下简称京津高铁）已累计运送旅客3.4亿人次。人们常常惊叹于运行的高铁上，满杯的水竟能一滴不洒、一枚立着的硬币长时间不倒。这正源于从京津高铁开始，我国自主创新的无砟轨道技术。

　　通过深入研究、多次试验，线路采用桥梁替代传统路基的技术方案，综合实施强夯地基、可调轨道、控制地下水开采等有效措施，最终实现了无砟轨道贯通。经过三轮运行试验，京津高铁创造了时速394.3公里的试验纪录。这是世界运营铁路的最高速度。2008年，“和谐号”动车组列车从北京南站出发，驶向中国高铁的新时代。

　　京津高铁只用5年便赶上国外高铁近30年的发展历程，而此时的何华武，已投身京沪高铁成套技术和装备的研究中。

　　1990年酝酿，2008年全面开工，2010年运营，2023年累计运送旅客16.1亿人次。何华武说，京沪高铁是中国高铁的“圆梦之旅”，“我们走出了一条创新发展之路，构筑起属于自己的完整、成套的高速铁路技术体系和技术标准，在人类轨道交通发展史上烙下清晰而深刻的中国印记。”

　　只有完全自主，才能拥有更多话语权。何华武回忆，“和谐号”动车组研制创新过程中，面临着国外核心技术垄断、关键产品供应链受控、国际市场受制约等问题，迫切需要研制具有完全自主知识产权的新一代高速列车“复兴号”。

　　自2012年以来，国家部署相关项目，成立产学研用国家级联合创新团队，独立自主研发“复兴号”。

　　何华武介绍，“复兴号”高速列车创建全链条设计制造体系、突破高性能动力控制技术、创新环境友好绿色节能技术、提升广域条件下系统安全技术、构建全生命周期集群保障体系，形成了性能优越、经济适用的高速列车“中国制造”体系。2018年，在京津高铁运行十周年之际，全部动车组更新为“复兴号”。

　　如今，“复兴号”3个字的背后，是国际领先的高速列车“中国技术”“中国标准”，是长大高铁干线持续运营时速350公里世界第一的“中国速度”，也是中国从追赶到领跑迈出的关键一步。

　　中国高铁已成为中国一张亮丽的名片。何华武很早就意识到，中国高铁应该“走出去”。他主持竞标了中国高铁走出去的“第一单”——雅万高铁，这是印尼和东南亚的第一条高速铁路。

　　2015年3月，何华武带队到印尼雅加达和万隆实地调研、踏勘线路和场站，并编制《雅万高速铁路可行性研究报告》。8月中旬，雅万高铁中国方案报告提交。9月中旬，中方成功竞标。

　　“这是我们铁路人的骄傲，也是中国的骄傲。”何华武欣慰地说，中国高铁标准正逐渐纳入“国际铁路联盟”标准。随着共建“一带一路”倡议不断推进，中国高铁不断获得订单，加速“出海”。

　　何华武对速度和技术的追求永不止步。在他看来，高速磁浮是陆路交通实现更高速度的战略选项，作为轮轨高速铁路的补充，时速600公里的高速磁浮交通时代已经到来，应尽快开展工程试验，为我国领跑高速磁浮交通奠定扎实的技术基础。

　　何华武与中国高铁团队不断刷新着陆路交通的速度极限和技术极限。那个少年一路坚定前行，当初在心中播种下的“风驰电掣的火车梦”，已经实现。（摘编自《中国科学报》2024年6月14日《何华武：奔向“风驰电掣”的高铁梦》作者：韩扬眉）

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