前三季度新能源重卡销量为4.9万辆，同比增长143%，市场占有率达7%，渗透率依然有更大的增长空间。且已形成“两大多强”的稳健市场格局，第一、第二集团整体市场占有率已超过50%，未来市场资源或将主要集中于这些企业，而更为激烈的市场竞争也将在这些企业之间展开。

　　10月12日，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）召开月度信息发布会，介绍9月汽车工业产销情况。数据显示，前三季度重卡累计销量为68.29万辆，同比下降3.36%。而在新能源重卡细分市场，前三季度销量为4.9万辆，同比增长143%，市场占有率达7%。仅9月终端销量达到了7783辆，已连续4个月保持在6000辆以上，充分说明在诸多利好政策的助推和市场需求不断增加的双重加持下，新能源重卡的渗透率依然有更大的增长空间。

　　而在企业层面，三一汽车和徐工汽车是行业内唯二销量超8000辆的车企，累计销量分别位居第一和第二。但是二者累计销量同比增幅均低于整体增幅，说明新能源重卡细分市场头部企业的领先优势正在逐步缩小，也在一定程度上反映了目前该细分市场的竞争激烈程度。

　　一汽解放、中国重汽、陕汽集团、宇通集团4家企业累计销量均超4000辆，分列销量榜第三至第六位。其中，解放、重汽新能源重卡销量同比增长均超3倍，该细分市场已经形成“两大多强”的稳健市场格局。

　　三一、徐工领跑行业

　　三一汽车前三季度销售新能源重卡8212辆，同比增长137.0%，排名细分市场第一。三一汽车一直凭借其良好的专用车市场基础，在新能源重卡市场保持着领先地位，尤其是在公共用车领域鼓励采购新能源车之后，三一汽车的销量增速更加稳健。

　　徐工汽车前三季度销售新能源重卡8118辆，同比增长132.0%，排名细分市场第二。同样在专用车和工程机械领域拥有深厚市场基础的徐工汽车，在新能源重卡市场大放异彩。前三季度徐工汽车销售重卡14234辆，同比大增11.48%，排名行业第七，，而其新能源重卡销量占比已超50%，可以说新能源重卡产品的销售，有效促进了徐工汽车在市场中的地位。

　　三一汽车和徐工汽车前三季度新能源重卡累计销量大幅领先其他企业，形成细分市场第一集团，综合市场占有率达32%，头部吸纳市场资源局面已经初步形成。

　　中游企业多强林立

　　一汽解放前三季度销售新能源重卡4910辆，同比增长269.0%，排名细分市场第三；中国重汽以600余辆的差距紧随其后，销售新能源重卡4629辆，同比增长327.0%，排名细分市场第四。

　　陕汽集团前三季度销售新能源重卡4117辆，同比增长165.0%，排名细分市场第五；宇通集团前三季度销售新能源重卡4087辆，同比增长126.0%，排名细分市场第六；东风汽车前三季度销售新能源重卡3901辆，同比增长110.0%，排名细分市场第七。这三家企业累计销量的差距均在百余辆级别，共同组成细分市场第二集团，综合市场占有率达24%。

　　可以看出，新能源重卡第一、第二集团整体市场占有率已超过50%，未来市场资源或将主要集中于这些企业，而更为激烈的市场竞争也将在这些企业之间展开。

　　福田汽车前三季度销售新能源重卡2951辆，同比增长340.0%，排名细分市场第八；远程新能源商用车以百余辆的差距紧随其后，前三季度销售新能源重卡2782辆，同比增长57.0%，排名细分市场第九。

　　江淮汽车前三季度销售新能源重卡1209辆，同比增长1146.0%，排名细分市场第十。

　　总体而言，新能源重卡市场仍处于发展初期，市场格局虽然已经形成较为稳定的头部、中游两大集团，但在该细分市场，既考验企业在“电驱、电控、电池”三个方向的技术实力，也考验着企业在专用车产品的研发和销售能力，可以说是对企业综合能力的更直观体现和更高水准要求。

　　中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，在未来的发展过程中，新能源一定会成为商用车行业中独特的发展动力，会逐步形成全世界最强的新能源产业链条，成为全球市场中独树一帜的存在。

　　可以预见，随着技术的不断创新，新能源商用车的性能将不断提升，电池技术等将取得更大的突破，续航里程、充电时间等关键指标将进一步改善。整体产业链也将实现更快的健康发展，并出现更多的商业模式创新，提高车辆的使用效率，降低用户的使用成本。（中国商用汽车网 记者 马瀚明）

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