8月17日上午，由中国电动汽车百人会主办的第四届智能网联汽车大会在沈阳召开。本届大会围绕“车路协同新质赋能”这一主题，深入探讨智能网联汽车领域的最新技术、市场趋势和发展前景，推动“产学研用”深度融合，共同探索并推动车路云一体化中国方案的实践，促进智能网联汽车产业健康发展。

　　“以车路云一体化为主要方向的智能网联汽车，承担着培育新质生产力、加速塑造汽车产业高质量发展新动能、新优势的重大使命。”第十三届全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波在上述大会上表示，为推动其发展，要加强技术创新、加强基础设施建设、拓展市场应用、加强国际合作。

　　发展路径逐步清晰

　　所谓车路云一体化，是指在单车智能自动驾驶基础上，借助C-V2X（蜂窝车联网）和4G/5G通信技术，将“人—车—路—云”交通要素有机地联系在一起，形成车与路、云、人等全方位协同配合。

　　目前，考虑到成本和实施难度，国内外自动驾驶企业和整车企业大多采用的是单车智能技术路线，即“聪明的车”。而车路云一体化可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”。当汽车行驶在路上时，路侧基础设施获取的实时感知信息将被传送至云端，再由云端协同车辆进行分析、决策和控制，提升车辆的感知能力自动驾驶的级别和维度。在多区域联通的情形下，利用数据增强区域内的交通态势感知能力，将成为构建智慧交通乃至智慧城市的重要一环。

　　华晨宝马汽车有限公司研发副总裁米乐告诉《证券日报》记者，宝马正在中国推进车辆、道路及相关系统的智能一体化，形成完整的智能网联汽车生态系统。随着通信技术从3G向5G及更高等级的跃迁，宝马正努力确保用户能够顺畅地享受技术升级带来的功能提升。

　　“尽管车路云一体化应用试点取得了显著进展，但推进过程中仍面临一些挑战，比如许多城市在投入巨大资源后，未能形成有效的商业闭环。”中国工程院院士认为，作为跨界复杂系统，车路云一体化需进行系统总体设计，明确架构、方法论和流程规范。

　　具体应用层面，基础设施与应用开发需分开，以云控基础平台为核心，实现分层解耦合跨域应用。利用中国在多模通信技术上的优势，构建低时延、高可靠的通信网络，突破现有瓶颈。同时，尽早制定国际接轨的标准，并在国际空白领域率先推出标准，推动技术体系的全球推广。

　　为实现上述目标，提炼出了八个可商业化的应用场景，包括智慧公交、智慧环卫，公路物流、智能乘用车企业、数据增值服务、城市物流、智能充放电、智慧矿山。

　　商业化闭环之外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，数据也是车路云一体化可持续的重要驱动因素。“车路云能够使数据进一步汇聚，让数据变成资产，让数据得到分级、分类地挖掘和运营，这是车路云一体化实现商业回报的关键。”张永伟表示。

　　谈及政策和标准制定，张永伟认为，车路云一体化落地和广域应用的重要保障，既需要国家部委制定政策，更重要的是要围绕着车路云众多的场景，比如公交场景、市政场景、高等级车辆上路的场景，由地方来推进政策、标准和法规的创新。综上，一个城市跑通车路云这条路，制度创新等方面的建设是必不可少的，这样才能在新质产业领域行稳致远。

　　正迎来快速发展期

　　据《证券日报》记者了解，车路云产业链分布广泛，根据国家智能网联汽车创新中心等联合发布的《智能网联汽车“车路云一体化”规模建设与应用参考指南》，车路云建设内容集中包括车载终端、路侧基础设施、云控平台三大部分。

　　进入2024年，车路云行业相关项目落地显著加速。继5月31日北京市99.4亿元的车路云一体化项目招标后，福州、鄂尔多斯、常州等地陆续跟进。7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部和交通运输部五部门联合发布了20个智能网联汽车车路云一体化应用试点城市名单。车路云大规模建设序幕已然拉开，行业正迎来快速发展期。

　　华鑫证券研报称，目前车端安装主要取决于消费者需求和车企供应，而政府主导建设的为路侧与云端设备，重点测算这部分市场空间，车路云城市智慧路端基础设施的市场规模约为4047亿元，高速公路智慧路侧规模在中性估计下达1327亿元，云端的市场空间为295.81亿元。此次大会上，沈阳市政府宣布中国联通（沈阳）车辆智能网联研究院正式落地，将成为推动智能网联汽车发展的重要平台。

　　“商业闭环和数据应用对于车路云推广至关重要，探索合理的商业闭环是成功的关键。”联通智网科技有限公司总经理张然懋提出，要对数据要素有更广阔的想象空间，尤其是如何整合路侧、车侧和基础产业的数据链。

　　张然懋对《证券日报》记者表示，高质量的规模数据集是人工智能产业的重要支撑，这些数据来自先进、智能化的城市传感体系。通信运营商需要加快新型基础设施建设并推动数字技术创新，以支持车路云一体化及未来智能网联和自动驾驶技术的发展。（证券日报记者 龚梦泽）

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