跨太平洋运量下滑，全球集装箱需求却逆市上扬,我国冷链物流运输基础设施怎么样好不好呢

来源：日期：2025-09-15 浏览：

特朗普政府将向*高法院上诉贸易法院的裁决，该裁决**了总统基于ieepa的关税，*高法院已同意加快诉讼程序。法院将在11月听取辩论，可能在今年年底前做出决定。如果白宫在上诉中败诉，将给关税格局增加不确定性，并可能对美国进口商产生重大影响，包括退还已支付的关税。

特朗普总统上周签署了一项行政命令，对包括汽车产品在内的日本出口产品征收15%的关税，自8月初开始生效。此前，双方就7月份宣布的原则性协议的细节进行了数周的谈判。

但白宫仍在努力执行其他几项已宣布的协议。美国和韩国正试图弥合投资承诺方面的分歧。欧盟成员国反对美国*近扩大对全球金属的关税，这将使许多重要的欧盟出口产品的关税超过15%。然而，上周晚些时候的另一项行政命令免除了包括某些金属在内的一系列商品的特定国家关税，这让一些人乐观地认为，类似的豁免将使谈判代表能够*终敲定这些协议。

在海运方面，美国贸易代表办公室将于10月14日对中国承运人和在中国建造的船舶征收港口停靠费。航空公司已经在进行调整，以尽量减少对规则费的影响，中国运营商将面临*大的挑战，对美国的运营和集装箱运价的总体影响仍有待观察。

9月初，跨太平洋集装箱运价在连续数周下滑后，上周上涨了20%以上，约为400 - 500美元/FEU。这些上涨推动西海岸的价格达到2163美元/FEU，东海岸的价格达到3240美元/FEU，本周到目前为止，西海岸的价格继续上涨。这些涨幅仍使价格处于一年前水平的三分之一左右，但由于黄金周前的需求有所增加(尽管进入美国的集装箱总需求呈下降趋势)，以及取消服务和取消航班的增加，目前可能会保持不变。

尽管跨太平洋运量下降，但全球集装箱需求仍在持续增长，7月份全球集装箱预订量同比增长5%。这一增长部分来自于亚洲和欧洲销量同比增长10%。这条航线的旺季需求可能在7月和8月初达到峰值，亚洲至欧洲的运费上周再次下降，下降11%至2540美元/FEU。

亚洲和欧洲的价格在上个月下降了25%，与去年相比下降了67%。但是，即使在7月份的高峰时期，货运量明显高于2025年，当月的*高费率仍比去年同期低60%，这可能主要是由于运力增长。

国际航空运输协会*新的航空货运量数据显示，尽管美国将货运量降至*低，但随着需求转向其他航线，全球货运量仍在继续增长。7月份全球货运量同比增长5%，其中亚洲至欧洲的货运量增长13%，而亚洲至北美的货运量连续第三个月下降。美国8月份完全取消了*低限额，可能会对赴美交易量产生一些温和的进一步影响，更多的国家也在考虑修改其*低限额规定。

尽管整体增长，但7月份全球货运航空指数基准费率比去年同期下降了4%，目前全球费率同比下降了7%。运力的变化使许多航线的运价波动*小化，中国-美国航线的运价上周收盘为5.30美元/公斤，中国-欧洲航线的运价小幅回落至3.55美元/公斤。去年9月份的价格也是稳定的，然后在10月份的一些旺季压力下开始攀升。

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