近日江西省发改委、财政厅、交通运输厅联合下发的一份通知，其中规定，4月1日起，货车计重收费基本费率为0.09元每吨公里。合法装载车辆10吨至40吨部分，按0.09元每吨公里线性递减至0.045元每吨公里收取。自从该通知下发后，关于江西调整高速收费的指责愈加增多，无论报纸、网络都将矛头指向江西省的调价行为不合法，而其依据只是一位货车司机痛诉自己因为调价而增加的通行费。

走收费公路与走非收费公路，哪一种效率更高，成本更小，不同需求的人有不同的选择。以高速公路和普通公路为例，高速公路可以减少运输的时间成本，从而增加效率，提升效益，但也因其建设及维护成本高而采取收费措施;普通公路则在近年来国家政策之下，走向全部免费的进程中，因为路况以及车速限制，不仅使营运时间增加，也加重了驾驶员疲劳程度。在权衡利弊之下，为了获取更大的收益，高速公路成了大部分货运企业的选择。一个是为建设及维护收费，一个是为利益**化想减免收费，矛盾也就由此而来。每一次价格的调整也即会引起一场纷争。

这场争论或许没有赢家，但是我们却可以看出，为运输行业提供基础服务的高速公路方面，总是不断地被苛责。

在我国，由于高速公路的快速发展，由政府出资来修建高速公路根本不能实现。借债修路，收费还贷成了目前的主流模式。且不说修建高速的成本有多高，单是高速公路的维护费用就是一笔很大的开销。这其中包含，基础设施修补、人力成本等一系列支出。另外一点，在目前货车超限超载日益严重的情况下，高速公路维护费用更是日渐提升。超限超载货车不仅严重损坏公路路面、桥梁，还大大缩短公路使用寿命。据专家测试，当货车实载质量超过标准载质量1倍时，沥青路面受压1次相当于标准载质时受压256次，水泥路面受压1次相当于标准载质时受压6.55万次。

通行费提高这一行为不管对与错，其目的终究是为了让高速公路为公众提供更加**、便捷的服务。而提高货车通行费也从一定程度上可以减少货车超载，因为超载就意味着要缴纳更多的费用。所以，让我们用更加善意的眼光来看待为我们提供服务的高速公路。但是如果出现**的，甚至违背经济运行规律的行为，我们也必须履行监督职能。

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