随着两会“互联网+”、“物流信息化”的大环境趋势，移动互联网下“滴滴打车”模式的成功应用，以及资本对车货匹配APP市场关注，车货匹配的市场**火热;入局者不断增加，各类APP层出不穷;做“货运版的滴滴打车”之类的宣传口号更是经常耳闻。

市场的火热暂时掩盖了模式的缺陷，车货匹配APP在实际应用中存在的问题逐渐显现，在“车货匹配APP功能篇”中我们已经作了分析。钱烧完之后怎么办?毕竟用户觉得实用、愿意用才是生存下去的基础。车货匹配APP未来的发展方向是什么?今天我们从几个物流企业创新的思路来做一下分析。

正式开始之前，我们先对“货运版滴滴打车”这个传播甚广的口号是否靠谱做一下简单分析。

1、货源与车辆的线上**匹配实现有难度。

出租车基本上没差别，而货车呢?“车辆符合货物要求，常跑线路，车辆在等货状态，车辆在发货企业周边”，这些条件需要全部满足，才能从条件上匹配成功。

2、价格不透明。

出租车的价格是透明统一的，货车不夸张的说是一车一个价格，尤其是货运APP平台上的车涵盖全国，不可能统一报价。

3、安全、担保、付款无法实现。

出租车到目的地就付款走人，还能撕张**。货车怎么办呢?货到没到?货有没有破损?运费怎么付?有代收货款需求怎么解决?需要**怎么开?

车货匹配APP和滴滴打车本质上相似的地方，就是都属于装在手机上的APP，“货运版的滴滴打车”基本上就是炒作概念。

那么，车货匹配APP到底有没有出路?其实从之前的的分析，我们已经可以意识到一点：车货匹配APP靠“轻模式“的信息撮合，没法玩。必须考虑其新的模式，下面我们分析“重模式”的几家企业，看看他们的思路。

1、以国内优质的第三方物流企业主导而生的车货匹配平台。

以大型3PL的品牌、资源为支撑，以多年的线下物流服务经验为基础，以雄厚的资金和风险管控为保障，依靠专业的营销团队和渠道，用互联网思维改造目前自身相对封闭的信息系统，打造出优质的车货信息匹配平台。

此种模式本质上讲属于车货匹配APP的特定应用范围。思路是以大型3PL为核心，辐射合作过可调动的优质车源(相当于扩充了大型3PL的货运网络覆盖范围)，以自身营销开发的优质发货企业为货源基础，实现车货匹配。

2、以“运力池”为切入点的做车货匹配。

布局全国城市，建立服务节点，整合当地运力资源，建立可控的运力资源网络，做成一个“运力池”，以此为基础提供车货匹配业务。

这种模式思路的核心是整合车辆资源，形成可控的巨大运力池，保证车货匹配平台上的车源信息的真实有效和统一服务规则，以此为基础进行车货匹配。

3、以**承运人模式做车货匹配平台。

通过**的整合货源和车源的能力，打通线上线下，连接货主和运力，做**承运人。这种模式以美国罗宾逊公司为代表，有成熟的模式。但是国内货运环境和国外的差异，也造成了**承运人模式在国内复制的困难。主要体现在，罗宾逊公司销售人员占50%以上，强大的货源整合能力是核心;而在国内，还没有具备此种能力的信息技术公司。

通过以上三种思路可以看出，整合车源、整合货源，利用自身优势双管齐下，都是对车、货资源介入比较深的，为信息的真实性和交易的安全性做保障。

车货匹配APP只是一个信息终端，是车货匹配的外在表现形式，背后支撑它的是线下的资源整合和服务能力，而不是APP开发技术。我们不否认必须重视APP端的**化设计，为客户带来好的体验，但应该认识到，物流是一项多个复杂环节构成的系统工程，不是一款APP就能解决问题。

我们看好“车货匹配“的未来，这是解决物流信息不对称的有效方式。市场的火爆、资本的热捧很容易让人心浮躁，只看到融资信息，追求夸张的数据，却不能沉下心真正的解决实际问题。希望杀入车货匹配APP市场的各路诸侯能认真思考，破冰前行。

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