再过几天，京东物流即将挂牌上市，成为市值仅次于顺丰的第二大快递企业。无论在B端还是C端，京东物流有实力发起新一轮的冲刺。

将时间拨回到一年前，顺丰通达百还各自在一亩三分地上快乐的耕耘，随着极兔的入局，价格竞争下的行业毛利屡创新低，抢客户、抢网点、抢末端大战提前上演。

区域网点垄断潮上演

亿豹网粉丝互动群中，不少末端经营者对未来充满了迷茫。加盟网络中，他们身边或区域内的网点不断更迭，有人退场有人进入，他们越来越看不懂这个曾经做过多年的行业。

价格战向下游传导到基层网点，最直接的表现就是不断被压缩的利润空间。一方面派费不断降低，另一方面很多网点几乎取不到大客户的件，只有零星散件维持。

据正观新闻报道，在上海浦东新区，多家百世快递的网点陷入不稳定状态，即使是货单量较大的几家大网点，月亏损额也在十几万元。2010年就从事快递从业的刘某表示，收件费已从最高峰时的10元左右，降到了现在的1块多，很多加盟商要么倒闭，要么坚挺着。

亿豹网了解到，各地通达百中陷入停滞的网点不在少数，而有的总部已经明确提出，接下来还要继续下调派费。“前年网点还能卖100万，现在20万都很难卖出去。”而在《快递观察家》的后台留言中，近期越来越多的小哥反映，遭遇了拖欠工资等问题。

总部层面，第一季度快递行业的业绩基调并无明显好转，各家也并不讳言导致由盈转亏的最大原因系单票价格持续下降。

末端网点不稳定的情况下，不少城市的区域并购正在上演。有的网点通过拉拢资本并购临近区域的加盟网点，不仅扩大了经营范围，还能做到区域性垄断，从而提高网点利润率。“在区域内做到垄断的加盟网点一般总公司都拿他没办法。”如果有新的网点倒闭，他们就会将它盘到自己的网点中。

即便是网点区域垄断，也很难通过快递本身达到前几年的利润。“目前只能保证网点不亏损，我们现在主打自己的驿站，通过散件增量与搭载零售，以此来保证自己的生存空间”，一位北京在区域内经营多个品牌的从业者告诉亿豹网。

价格战的背后是什么?是资本在支撑，是在烧钱。二线快递之所以纷纷倒下，就是因为资金链断裂无钱可烧。目前来看，陷入亏损的百世申通无疑面临着资金链的亚历山大。

谁能优化供应链谁就能生存

5月20日，京东物流宣布提前1天结束香港IPO认购，据市场消息透露，京东物流获超过100万人认购，27日公布认购结果，将于28日正式登陆港交所。目前未更新数据显示，京东物流认购逾270倍，不过有市场消息透露，京东物流已超购715倍。

分析认为，被资本市场热捧的京东物流有望成为2025年至今港股集资额第二高的新股，仅次于快手420亿港元。公司上市后预期市值将达约2398亿至2641亿港元。

亿豹网认为，上市后的京东物流弹药充足，随着其开放程度越来越高，毫无疑问，在C端、大客户、末端等领域与顺丰通达的竞争不可避免。

“谁有能力优化供应链，谁能降本增效，谁就有资格生存。”在目前的竞争状态下，这句话对于总部和网点同样适用。不同的网点出货成本不尽相同，从总部拿到的返利也不一样。

亿豹网发现，价格战下，所有的快递企业都疲惫不堪。格局变了，无论是发力经济件、试图在市场份额和利润之间把握平衡的顺丰、还是本已承压严重的通达百，包括大规模烧钱的极兔，都面临着一场大考。

如何解决价格的恶性竞争呢?监管层面已经开始行动，浙江准备出台相关法规，禁止企业低于成本价竞争，但条款还待进一步细化，力度有待于加强。随着国家反垄断力度的加大，快递与电商之间的站队现象有望被打破，这也有助于价格回归。

企业层面，快递企业纷纷开辟第二战场，发力冷链、快运、同城、国际等板块，寻找新的增长曲线。在这场生死较量中，到底谁能成为最后的赢家，目前还不好定论。

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作者：快递观察家

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