从直接送货*，到放快递柜、快递驿站、代收点，虽然快递量飞速攀升，但随之而来的是快递员派费下滑、企业业绩承压。近期，随着监管举措接力出台，快递价格战有望进入放缓阶段，行业迎来新“拐点”。

量增价减 快递员不愿*派件

包裹不送上楼、未经允许放快递柜、被门口或消火栓“签收”……不知从何时起，原本挨家挨户送*的快递，衍生出了花样收件方式。

记者随机采访40位消费者发现，近八成消费者都表示大部分包裹会被快递员放入快递柜。“京东和顺丰会联系我*配送，中通快递会把包裹直接放在门口，圆通和韵达在小区里搭了个棚子作为自提点，需要居民下楼取。”家住朝阳区的孙女士说。

今年“618购物节”期间，中国消费者协会利用互联网舆情监测系统，对6月1日至6月20日期间相关消费维权情况进行网络大数据舆情分析，监测期内共收集快递、外卖配送类负面信息63043条。消费者吐槽较多的配送类问题主要有不送货*、乡村取件加收快递费等问题。

对于服务质量的下降，快递员也有自己的苦衷。“现在派费降低了，还必须要达到签收时效，不合格的话会罚款。”在常营片区工作多年的快递员张梁(化名)告诉记者，3年前网点的派费是一件1.3元，现在已经降到了每件1.1元，但是平均每天需要送的包裹量从200多件涨到350件左右，其中有200多件必须要在下午两点之前送完，如果每一件都送*根本无法实现。

尽管使用快递柜时有0.35元到0.45元的费用，但对于张梁来说，这也比*配送更划算。“现在想挣钱就得送得多，送得多就只能放快递柜了。”他还坦言，没有自提柜的小区就只能送到收货人门口或者消火栓旁边。“如果是小区管理严格，单元门上锁，一般不会丢快递，如果是管理不严就有丢件风险。”

严重倒挂 快递公司业绩承压

从2011年的36.7亿件，到2025年的833.6亿件，过去10年，我国快递行业的体量翻了20倍。但快递票单价却从2011年的20.65元降到了2025年的10.55元，几乎腰斩。今年一季度，快递价格进一步下降，快递业务量和业务收入增速相差29.1个百分点，快递平均单价为10.2元，低于上年同期均价。

快递价格战带来的直接影响，是基层网点利益遭挤压。《2025年全国快递基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，中国超五成快递员月收入不超过5000元，收入3000元至4000元占比次之，月收入超过1万元的仅占1.3%。快递员的流失现象也十分明显，中国的快递员数量已经从高峰期的300万，下降到目前的不足200万。

与此同时，主要快递公司的业绩也承受着更大压力。顺丰控股近日发布2025年半年度业绩预告，预计上半年盈利6.4亿元至8.3亿元，同比下降78%至83%。申通则表示，预计上半年亏损1.4亿元至1.6亿元。

快递业行业专家赵小敏表示，去年主打“超低价”策略的外资快递品牌极兔速递进入中国市场，进一步加剧了行业的价格竞争，加上疫情的影响，一些基层网点收入下滑严重，现金流受到很大挑战。

惩治乱象 监管部门接连出手

愈演愈烈的价格战已引起监管部门的重视。今年4月9日，义乌邮政局以低价倾销为由处罚了极兔、百世两家快递公司，原因是低价倾销，这两家快递企业在义乌的部分分拨中心也停运整顿。近日，国家市场监督管理总局发布了《价格违法行为行政处罚规定(修订征求意见稿)》，快递行业价格战产生的市场乱象行为，也在此规定的监管范围。

为保障快递员的合法权益，七部门近日还联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》。国家邮政局市场监管司司长金京华表示，目前，国家邮政局已经指导中国快递协会在部分城市开展了末端派费核算试点，下一步将继续扩大试点范围。记者注意到，《意见》还鼓励行业推动落实“商品定价与快递服务定价相分离”，使消费者可以根据企业服务能力、商业信誉和快递价格等选择快递服务。

物流行业专家杨达卿分析，我国快递行业已经从高速增长步入中高速增长阶段。“中国快递巨头更像骑车到了山腰位置，稍不用力蹬车，车轮就会沿坡倒转。”他认为，尽管企业需要适当以价换量保持增势，但总体上都需要服务资源更集约，服务载体更多元化，为消费提供更精准、高效的服务。

在赵小敏看来，随着监管趋严，快递行业完全靠单一价格战的模式已基本告一段落，下一阶段拼的是综合性竞争力，快递员保障机制、企业网络优化升级、信息化技术提升等，都将是市场竞争的重要因素。

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作者：北京日报

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