油价涨啊涨,已经站上了七年内新高,可物流价格呢?却不但没有上涨,反而以前看不起的业务,现在已经成了抢手的香饽饽,不好意思,既然业务抢手了,那价格还有向下的调整空间,车来车往,总有人不停的往物流行业里冲,是什么原因造成的呢?
我从事储运行业多年,又在朋友的蛊惑下参加了滴滴货运在某城市的募集与开城,又参与了橙心优选,拼多多,美团,盒马等社区团购的开城、高潮和一地鸡毛。于其中发现一些端倪,与大家共同讨论一下,是与不是,大家各有分辨,不必较真,我只谈城配涉及到的一些问题,因为接触得最多。
第一个要说的肯定就是疫情,疫情开始于2019年12月,广泛知道是在春节,记忆犹新的原因是2025年的6月我正在与朋友策划滴滴货运开城的事情,我是被朋友带入的,因为这个事情在我们本地无人知晓,能提前获知的都是滴滴货运比较大的加盟公司,为此我辞去了稳定的工作,想趁机而起。
可能是一直呆在企业内久了,没搞清楚社会的套路,加盟后一切都变了,驾驶员要自己招,涉及的成本要自己垫,场地设备工作人员都要自己配,一天睡两个小时,招募一个驾驶员成本从10元涨到了200元,话题扯远了,这次经历我其实一分钱都没赚到就被合伙人踢了,因为我脑袋转不过别人,后来总结了下,我就不是个做生意的料,回归正题,这次运行使我接触了大量的驾驶员,一个月内在市场上抢了5000台车(另外还有两家公司),当时就发现市场上闲着的货运车非常多,大多数注册的车辆都属于业务不饱和的,有市场里老商户的,有快驴的,有专门接货拉拉单的,唯一一个共同特点是一盘散沙,对于滴滴货运进入即期待又焦虑,市场那么大,多一个平台订单量不变唯一期望的就是平台开始阶段的红包,同时又担心自己原本不多的固定业务从线下跑去了线上被别人分享。
这块不想写多了,滴滴与货拉拉的大战相信很多人都看在眼里的, 在我的直观印象中,这场对上游货源和下游车源的争夺就是城配价格内卷的开始,因为我的很多朋友都为了享受优惠券,从线下叫车转到了线上。
第二个要说生鲜的社区团购了,这块以前有兴盛优选,美菜,宜品生鲜等,B端有老大美团,但是万亿市场的分析,和中国信息化的普及,橙心优选,拼多多,盒马,钱大妈等纷纷全国布局,橙
心优选和滴滴同一公司,所以很自然的我们司服公司就进入了引流模式,并深入加入社区团购大战。是的,滴滴这点做得很绝,直接让我们交出了特定需求车型的名单,不做任何补偿,为的就是杀价(橙心优选不知道最开始是谁做的定价,价格非常的高,从而我又接触到了一个新行业,这个第三点讲),接上,我们做为司服公司肯定也不能让资源全部无偿奉献,于是我们也私下成立了车队,参加了拼多多,美团,盒马的社区团购开城。
开城经历了非常多的坑,利润在后期也下降得很快,这点有大家如果有情趣我可以在以后单独讲。今天主要还是讲城配价格为什么内卷得这么严重,生鲜团购配送的高峰期基本一致,连配送完成时间节点都基本相同,所以车辆需求一下就大了起来,我见过活动期间来装货的车把一段公路都堵死的情况,可见社区团购激活了多少车,而且随着社区团购价格的不断降低,就像搅动一个巨大的池子,车辆就像池子里的泥沙,搅上来一部分又沉下去一部分,又再搅上来又沉下去,而且每次都有新的泥沙出现和沉下,沉下去的车又流入社会,车辆越来越多,城配价格如何能坚挺呢?
等等,你问我为什么说每次都有新的泥沙被搅起来?那就要涉及我说的第三点了。
记得有次刷抖音刷到一个很有代表性的视频,一个老板开出了一个明显偏离市场价格发送一批货物,老驾驶员纷纷拒绝,唯有一台新车驾驶员咬牙接下来了,问及原因,回答只有一句话:我的车是零首付。
可能很多非业内的不懂,零首付是不是意味着成本更低,所以能跑别人都不敢接的货呢?事实恰恰相反,零首付意味着驾驶员背着更加沉重的债务,我问过一些车贩子,一台新车,如果不是市场追捧车型,那么一年时间折价会达到50%(这里说的是零首付价格,本来就加了钱),所以车放在那里不动贬值更快,如果能有货拉,那怕只剩一口饭钱,很多零首付的车都会接。
当然这里说的不止是零首付车,而是另一种比零首付更加可恶的卖车公司,以承诺保底收益,承诺业务量的卖车公司(我遇见过很多家,甚至有驾驶员对我说见到卖车给他的老板就杀了他),然后收完钱,把公司破产,再注册一家公司继续卖。这种公司大家一定要认清,不要想着可以起诉他们,他们公司的法人都是花钱请的,除了自己的一身行头一无所有。
在橙心优选开城时,这种被骗的驾驶员很多很多,很多卖车公司甚至就是跟随社区团购开城的脚步在有,那里有需求,那里就有他们,等前期的红利一过,转过头去找卖车的公司,那伙人不知道已经换了几次马甲了,很多驾驶员都是第一次接触城配物流这个行业,也没有其他渠道,有家庭压力的无奈只能接受降低后的价格,也有选择放弃的,但都背上了莫名其妙的车贷,这又催生了一个新业务,与云鸟相关,有兴趣的话下次也说说。
好久没写这么多字了,感觉有点晚了,明天还要上班,后面就说笼统点吧。
第四点,国家政策的调控,节能减排推行新能源车,这个东西是有指标的,有伙人就是拿着国家的指标,打着盘活市场的名义上下通吃,具体怎么操作,不便多说,但是新能源的普及,确实使城配的价格又降了一些,目前新能源车普遍承诺50万公里,但是电池衰减和车辆减值这块未来如何谁知道呢?可见的是车价可要贵几万块,把油耗和现在不断上涨的电费综合考虑,感觉其实差不多的,反而是残值这块,新能源还是没传统动力车有优势。
不写了吧,也不知道大家有兴趣没有,如果感兴趣再接着写吧,睡觉了,大家晚安。第一点就写歪了,疫情其实也造成了很多企业停滞,从一些数据可以看出来,我接触到的一些企业普遍降30%,也有降50%,我朋友的创业项目本来形式大好,疫情一到,原材料价格上涨,直接干脆关门了,所以大家请爱惜给自己发钱的企业,都不容易啊。当然也有逆势而上的企业,我发现一个普遍现象,这些企业反而是打压物流价格最狠的企业,这可能也和他们具有市场话语权有关吧,因为驾驶员现在都是逆来顺受,都是为了生活啊!
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