高永权是一名集装箱验箱员，这是一份机械且繁重的工作。过去的传统作业模式下，他不仅要捧着相机对集装箱的每个边边角角逐一拍摄，还常常爬上几米高的岸桥，再下到顶板上，寻找那些难以察觉的缺陷。

验箱是露天作业，夏天站在集装箱上，头顶是火辣的太阳，脚下是滚烫的钢板，钻进集装箱内部，身体立刻被一股热浪裹住，好像进了蒸笼一样。发现问题只是第一步，拍照后，验箱员还要手写估价单。赶上雨天，水笔都写不了字。海运繁忙期，集装箱大量进来的时候 ，他们经常加班到深夜。

过去十年里，高永权和无数默默无闻的验箱员就像“守门人”一样，确保每只进出场的集装箱都完好无损，支撑起了全球密布如网的航路的平稳运转 。随着数字技术与实体经济融合的不断深入，数字化的风，也吹到了“高永权们”的身边。

从2018年开始，中国外运就围绕验箱场景开展数字化探索。2025年，中国外运和腾讯合作AI验箱项目，通过激光扫描顶板和左右两个面，采集到数据后在AI算法的辅助下，就能完成自动检测并在手机上形成单据。

AI的引入，不仅提升了高永权的工作效率，也大大改善了他的工作环境。如今，他基本不用再登高作业了，每天的验箱量相较过去提升了一倍左右……

以下是高永权的故事，就像一扇窗口，透过他经历的“数字之变”，我们可以看到科技对普通劳动者的守护，以及一个行业数字化转型的缩影：

大海

三月刚过去不到一半，在厦门就穿不住外套了。海风和船笛为这座海滨城市送来了春意，成团成簇的木棉花在街头巷尾的日照里盛开着。

距海边约两公里，是厦门岛内集装箱堆放量最大的集装箱场站之一，日吞吐量达1000多标准箱。来自全国各地的集卡，以每分钟一趟左右的频次在这里进出。这些庞然大物要在门口转弯甚至掉头，常常对门外的双向四车道造成拥堵，熟悉路况的网约车司机总会尽可能绕道而行。

 

集装箱场站入口处车来车往

三月，是厦门一年中难得的好节气，对于在场站工作的高永权来说更是如此。当地人说，再过两周，经过回南天的阴雨和潮湿，气温随之骤升，接续而来的台风将暑气吹厚一层又一层，一直延伸到深秋才会有所缓解。高永权挽着袖管，从卡车拖挂上的集装箱里跳出来，在堆场出入口临时做起了交通协管员，他后背的工装已经被汗水洇湿了一片。

作为集装箱场站验箱员，高永权每天的工作就是与这些硕大的集装箱打交道，在里外八个面的边边角角中寻找难以察觉的缺陷。一个集装箱造价不菲，作为海运贸易的基本单元，它们常常需要在海上漂流十多天甚至几个月，破洞、形变、锈斑……哪怕再微小的问题，也可能会引发意想不到的连锁反应。

高永权今年35岁，已经在这座墙面斑驳、比他年纪还要大的场站里工作了十多年。日复一日的室外作业，让他对季节的变化十分敏感。验箱员并不是一份令人感到惬意的工作，甚至与他自己最初的职业规划相去甚远。

高永权是福建龙岩人，那里是一片山地和丘陵混合的地带。小时候，他常常和伙伴到山坳里和土坡上放牛，触目所及，只有远处的山影和依山势起伏的山路。读初中时，他要背着几公斤稻米沿着山路步行到几公里外的学校，那是他在很长时间里到过最远的地方。

他回忆说，可能正是小时候单调的生活，才让自己对大海格外向往。对高永权而言，那是一个神秘而充满希望的地方。他希望有一天能出海远行，就像《水手》里唱的那样，在一次次远航中迎接海浪和风雨的锤炼。

 

三月，厦门海边

十八岁时，高永权特地与几个同学相约去了趟厦门，当辽阔的海面和湿热的海风扑面而来，“那种感觉，让人既欣喜又震撼。”也就是这时，刚刚成年的小伙子第一次认真考虑起了未来：我要生活在海边，从事一份与海相关的工作。

大学时，高永权报考了福建船政交通职业学院，原本想做一名海员，但由于分数原因，最后选择了国际贸易管理专业。毕业后，他入职中国外运华南有限公司下属的福建公司裕丰集装箱场站，成了一名集装箱验箱员。

验箱员不用出海，不用像海员水手一样与海浪和风雨短兵相接。他们隐藏在冗长的海运链条中，成了一个默默无闻却至关重要的环节。如果你有过海淘的经历，当你拆开漂洋过海而来的快递时，一定想象不到，在距离海岸线两公里以外的地方，在集装箱堆成小山般的堆场里，高永权已经度过了整整十年。

十年的光阴并不算短，在此期间，高永权收获了爱情，并拥有了一个可爱的儿子。不久前，孤身一人生活在老家的父亲第一次乘坐高铁、第一次来厦门、第一次见到海。看到年逾六十的父亲在海滩上写写画画，高兴的像个孩子，他更加坚信自己十年前做出了正确的选择。

高永权的想象力也从远洋收敛到了海岸，他现在最希望的事，就是在海边拥有一套属于自己的房子。相比小时候，他对大海也有了另一层理解，他说，“大海象征着宁静，就像是一个港湾。”只有一件事让他格外“介意”，谈及自己的肤色变化，平时沉默寡言的高永权总会抬高音调说，“海边的风真的会让人变黑。”

当然，在这十年里，发生变化的远不只是他自己。

门

在堆场的入口，有一架大约五米高的“岸桥”。它就像一道门，里面，是堆场中整装待发的集装箱，外面，是大海上变幻莫测的浪潮和风雨。

这道门也矗立在验箱员的心里。他们的职责，就是守住这道门：对每一个进场的集装箱进行诊断，再发往“修箱班”修理，从而确保在每段海运的源头就发现问题、解决问题。在媒体报道中，曾有人把验箱员的工作比作“集装箱医生”，但高永权认为自己更像是一名海运的“守门员”，不放任何一个坏箱进门，也不允许它们出门。

 

高永权站在岸桥上

高永权介绍说，进场集装箱的缺陷主要体现为破损、锈斑和形变等。相对而言，形变更加隐蔽，主要集中在集装箱脚件、门轴和箱面衔接处这些容易被忽视的角落，检查起来也比较费时。实际作业中，验箱员们会逐一查看集装箱的边边角角，并用随身携带的小锤子敲打箱体的锈斑，以排除锈蚀穿洞的风险。

上了年纪的验箱员说，这份工作看上去简单，但需要一股“死劲”。由于集装箱来自不同的船东和货运公司，每家都有自己的检测标准，加起来有几百页，足足一本书那么厚。里面的每一个字，验箱员们都要做到了然于胸。

刚入职时，高永权对这些五花八门的标准十分头疼，花了整整三个月才记了个大概。场站给每个验箱员都发了一本小册子，上面印着一些要点供作业参考。在随后的日子里，吃饭、坐车、睡觉前……高永权见缝插针，利用好每一个空闲，像读书时背单词那样背标准，大概过了一年，他再也不用参考任何东西了。在同事之间，高永权的进度算快的，也有人问过他有什么技巧，他总是回答，“能怎么办，死记硬背呗。”

 

高永权用粉笔标记缺陷位置

过去，发现问题后，验箱员们会捧着数码相机对其拍照留底，并针对性填写修理的估价单。下班后，他们还要对这些照片和单据进行整理，赶上繁忙期集装箱大量进场，常常要加班到深夜。儿子出生后的一年多，高永权每天早出晚归，他感觉小家伙的成长仿佛是发生在一瞬间的事。

堆场入口处的那座岸桥，在很长一段时间里也是验箱员们的主要作业地点。当集卡拖着集装箱通过岸桥时，需要三名验箱员配合，一人站在岸桥上，另外两人站在左右两边，分别检查顶板和左右两个面板。

若顶板发现问题，岸桥上的验箱员还需要爬上去，在一根安全绳的保护下完成拍照和标记。岸桥由钢架搭成，承重有限，爬上去时会轻轻摇晃，场站的作业规范要求上面最多只能站一个人。验箱员们经常说，自己虽然不是特殊工种，但恐高的人恐怕干不了这个活。

验箱员的工作需要几班倒，白班最早凌晨就要上工，晚班最晚要熬到后半夜。只要不远处的港口还在运转，他们就不能休息。夜间验箱时，由于光线较暗，他们要打着手电筒才能完成检测。

高永权刚入行时，老师傅教导他：除了能熬，“细心”是验箱员的第一守则。有好几次，他都是在晚上发现了集装箱底部脚件的形变。这虽然是他工作的常态，但每次想起时还是会感到“后怕”，“幸好多检查了几遍，不然锁脚变形，在吊装的时卡不严，将会酿成严重的事故。”

相比北方的堆场，高永权在室外验箱时不用担心天寒受冻的问题。但寒冷的另一面是炎热，尤其是夏天，站在顶板上， 头顶是火辣的太阳，脚下是滚烫的钢板。用高永权他们的话，是“两个热源夹着一块肉”。“ 钻进集装箱内部，又好像进了蒸笼一样，”他说，“赶上下雨天，水笔都写不了(单据)。”

 

高永权在箱体内工作

验箱员的工作机械繁复，让年轻人们避而远之，很多集装箱场站也一直为招工而烦恼。但高永权坚持了下来，几十万个集装箱拼起的日与夜，也让他曾经的海洋梦变得具体起来。 全世界有几千个大大小小的港口，背后的集装箱堆场更是数不胜数，正是由无数个像高永权一样默默无闻的验箱员，支撑起了密布如网的航路。

在高永权所在的验箱班组里，他就是那个年轻人，也是中国外运集装箱场站数字化和智慧化的见证者。

2018年，中国外运开始围绕验箱场景探索数字化转型，开发了验箱app，解决了手写单据的问题。2025年时，中国外运和腾讯合作AI验箱项目，通过激光扫描顶板和左右两个面，采集到数据后在AI算法的辅助下，就能完成自动检测并在手机上形成单据。

如今，在堆场入口立着一架新的岸桥，对于高永权所在的验箱班组来说，它带来的改变是明显的——这道门，他们不用再爬上去。

AI 、师徒

以今天的眼光来看，AI并不是什么新鲜事物。尤其是在过去的十几年里，作为持续火热的概念，大到宇宙探秘，小到内容推荐，它似乎已无处不在。

腾讯智慧交通AI应用专家、优图实验室高级研究员甘振业表示，目前包括计算机视觉在内的AI技术，在受控场景下，已经可以媲美甚至超过人工效果，自动完成分类、定位、识读等任务。

将AI应用于验箱场景，就是为验箱员提供更加高效的辅助工具，它本质上和验箱员随身携带的安全绳、锤子、粉笔、手机并无不同。

他介绍说，通过激光扫描设备获取集装箱外观、结构和纹理等维度的数据，再利用AI模型进行分析和处理，从而得到集装箱的箱号、形变、裂缝、破洞等缺陷的位置和严重程度， 验箱员在手机上就能实时查看。

 

手机上自动形成单据

但AI验箱项目的落地和应用，并不如设想的那样容易。劳动工具的制作，除了经过灵感的淬炼，还要依托劳动者经验的沉淀。“外行人”为专业验箱员开发一款工具，着实耗费了一番周折。

起初，为了保证卡车能平稳驶过岸桥，施工方在原来的路面铺了一层钢板。可经过一段时间的验证，AI验箱系统常常出现漏检、错检等情况。技术人员对算法进行了几轮优化，硬件厂商对设备进行了多次调试，却依然无果，这让中国外运和腾讯的技术专家们一度十分头疼。

 

装有激光验箱装置的岸桥

后来，他们去到现场与验箱员交流，才发现问题出在数据采集上。中国外运智慧场站专家潘贤真回忆说，原来，每天进出堆场的集卡有数百辆，压的次数多了，铁板和地面之间出现了空隙，铁板也发生了形变，导致集装箱经过扫描设备时会发生抖动。最后，解决的方法也很简单，就是撤下了原来的铁板，对路面进行了重新硬化。

“一线工人师傅和AI其实是合作伙伴的关系，AI的应用可以改善验箱员的工作环境，提升他们的工作效率，”甘振业表示，“但是AI也需要师傅的专业经验， 它本身只是一种技术，需要结合各个场景才能发挥出实际价值。”

验箱环节的智慧化是一家物流企业进行数字转型的缩影。产业互联网的风透过集装箱场站出入口的岸桥，已经吹向更广阔的图景。当前，中国外运正在探索物流、仓储、资源管理等全业务链条的智慧化升级，并在此过程中与腾讯围绕云计算、大数据、物联网、网络安全、AI等领域达成了深度合作。

当然，产业数字化将是一个长期的过程。如今，在检验集装箱底部时，还需要用吊机将其吊到验箱架上，再由验箱员钻到下面用手机完成拍照上传。“小高，你看你的AI还是验不了箱子底部吧。”年近六十的阿亮总会“得意”的和高永权说，“还是要靠我发明的这个架子把。”

 

阿亮师傅和徒弟站在自己的”发明“前一起工作

阿亮是这座场站成立以来的第一批验箱员，也是高永权的师父。上世纪九十年代时，阿亮曾经历了技工的辉煌时代，那时他的工资比场站负责人还要高。他回忆说，自己发明过很多像验箱架这样的工具，其中有一部分还专门申请了专利。

在场站推行手机验箱的时候，阿亮不会用智能手机操作，就轮换到了别的岗位，做起了技术顾问。他也尝试过去请教高永权他们，但抓着手机凑到眼前，觑着眼睛吐槽，“来不了，字太小了，这怎么能看得清。”

 

高永权在教阿亮师傅如何用手机完成验箱

当然，阿亮也拥有一部智能大屏手机，但他基本只用来打电话，给别人发微信会发出长长的语音条。闲暇时候，他最喜欢的就是用手机刷短视频，每次点开视频号，首先出现的就是电焊气焊这些他感兴趣的内容，这让他感到非常“神奇”。

阿亮并不清楚，在这背后正是AI智能推荐算法在起作用。他也没听过像Chat GPT这些最近很火的概念，跟他谈起来，他总会听成是本地的某种谐音梗。

但阿亮知道，AI从来都不是什么虚无缥缈的东西，它就藏在那架蓝色岸桥上的盒子里，就被徒弟握在手里。

作者：物通

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