2025年全省物流业总费用与GDP的比率为14%，比2025年下降1.3个百分点，降幅高于全国1个百分点

物流是实体经济的“筋络”，连接生产和消费、内贸和外贸，贯通一二三产业。降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。从省发展改革委获悉，2025年全省物流业总费用与GDP的比率为14%，比2025年下降1.3个百分点，降幅高于全国1个百分点。

省发展改革委服务业处处长史志俊说，有效降低全社会物流成本不是简单降低运输成本，而是通过调结构、促改革，优化全社会物流资源配置，全面提升物流体系运行效率。概括而言，就是要用尽可能少的物流费用支出，支撑尽可能多的经济产出。

让物流成本“瘦身”，带动企业“轻装上阵”，河北着力打造物流降本增效“新样板”。

完善布局、织密网络，物流结构性成本再降低。

先说省内物流网络。全省创建国家物流枢纽6家、国家骨干冷链物流基地4家、国家级示范物流园区6家，雄安新区、廊坊、石家庄、保定、唐山获批建设国家邮政快递枢纽承载城市，高水平综合交通枢纽带动提升综合交通运输效率。

既有大手笔规划，也在细微处下足绣花功夫。截至2025年底，全省累计建成县级物流配送中心86个、乡镇商贸中心1168个。110个县开通客货邮合作线路343条，全省日均通过公交车代运快件3万件，每件快件运输成本较上年降低0.3元。

再看连接国际的大通道。2025年，石家庄与天津获批联合建设华北区域中欧班列集结中心，石家庄国际陆港各项指标稳居京津冀同类国际陆港首位。全省港口通过能力11.98亿吨、货物吞吐量14.05亿吨，分别居全国第3、第4位。

不断加密的物流枢纽节点，串点成线、连线成网，助力形成内外联通、安全高效的物流网络。

调整结构、衔接产业，物流管理成本再降低。

“实施‘公转铁’后，单吨运输成本就省6.5元至7元。”唐山瑞丰钢铁集团有限公司物流主管臧家成表示，他们实实在在享受到了运输模式改革的红利。

去年，该公司通过与天津铁路物流中心签订物流总包服务协议，由铁路部门对接港口码头、专用线企业和货代企业，实现“钢厂下单、铁路服务”。

值得一提的是，河北省“铁路专用线进码头、进园区、进厂矿，推动大宗货物运输‘公转铁’‘公转水’”案例，入选了去年交通运输部公布的首批交通物流降本提质增效典型案例。

河北拥有丰富的工矿资源和发达的工业基础。如何通过大力发展多式联运，加速交通物流与产业链供应链融合，提高物流一体化衔接转换效率?

2025年，全省96家重点监测年货运量150万吨以上的工矿企业和物流园区中，已有82家接入铁路专用线，接入比例达85.4%。全省完成多式联运集装箱运量83.17万标箱，同比增长24.48%，101条多式联运线路构建起“钟摆式”运输大通道。

科技赋能、创新方式，物流技术性成本再降低。

这是雄安新区首条空中邮路——

1月23日，河北邮政白洋淀无人机邮路实现首飞。过去，要将当天报纸从河北邮政安新县分公司投递到圈头邮政所需要4个小时，如今缩短为16分钟“闪电送”。

这是全自动分拣线带来的高效率——

在永清县圆通速递北方总部基地，去年底投用的30条全自动分拣线将包裹处理时间降至10分钟。圆通速递在廊坊已投入无人驾驶快递车25辆，单件快递配送成本下降0.15元以上。

在河北，网络货运、数字仓库、无接触配送等物流新模式新业态不断涌现，自动分拣系统、无人配送车、物流机器人等技术装备加快应用。截至2025年底，全省440余家无人驿站投入运营，布设智能快件箱超5000组。河北快运“冀路畅达”平台整合6万辆货车，推动生产制造企业降低物流成本10%左右。

深化体制机制改革是降低全社会物流成本的关键所在。

去年，河北省印发实施有效降低全社会物流成本21条举措，配套制定交通物流降本提质增效工作方案，构筑起推动物流降本增效的政策体系。同时，优化惠企服务，实施国际标准集装箱车辆通行费减免30%和差异化收费，累计减免车辆通行费98.88亿元。

有效降低全社会物流成本，是一项系统工程，非一日之功。

史志俊介绍，省发展改革委将会同相关部门，以畅通物流网络、优化流通结构、加快创新应用、优化营商环境等为重点，深入实施有效降低全社会物流成本专项行动，持续释放政策红利。

物流成本降下去，经济活力提上来。更加方便快捷和多样化的物流服务，将助力经济“筋骨”更加强壮。

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