核心观点：新能源汽车相对集中的维修期即将到来。行业需要做好充分的准备，来把握维修这片蓝海市场的新机遇，通过着力解决“修车难”等问题，消除制约产业发展的一大掣肘，推动新能源汽车行稳致远。 

　　这两天，关于新能源汽车“修车难”的话题再次成为舆论场中的热点。路面上的新能源车越来越多，出现故障意外在所难免。车辆维修事关出行安全，又有哪位新能源车主能不关心呢？

　　近年来，新能源汽车在我国得到快速发展和普及，低廉的用车成本、智能网联化的操控系统，都吸引着广大消费者。数据显示，2020年9月，我国新能源汽车生产累计达500万辆；2022年2月突破1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新能源汽车累计产销量均超过3000万辆。自7月起，我国新能源乘用车国内零售渗透率已连续三个月超过50%。

　　然而，新能源汽车突飞猛进的发展势头，却与还没“反应过来”的售后服务形成了鲜明反差。数据显示，我国现有汽车维修相关企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。新能源车企的维保中心数量相对较少，网点密度明显低于传统汽车4S店，而遍布大街小巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。并且同价位的汽车，新能源车商业保险费用通常要比传统燃油车贵一倍左右。像新能源车维修等待时间长、更换配件价格贵等问题，更是让不少车主直呼“修不起”。

　　按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来。为此，行业需要做好充分的准备，来把握维修这片蓝海市场的新机遇，通过着力解决“修车难”等问题，消除制约产业发展的一大掣肘，推动新能源汽车行稳致远。

　　人才是第一资源。任何行业的发展，都离不开众多专业化的人才。面对数十万人的缺口，加快新能源汽车专业维修人才的定制化培养已成为当务之急。对此，相关职业院校、技工院校亟需进一步扩大新能源汽车维修专业的招生规模。针对当前新能源技术更新迭代较快等特点，职业院校及技工院校不妨与新能源车企加强深度合作，强化产教融合。相关行业协会也应积极推动转岗培训及职业培训，为传统汽修技师“油改电”提供支持。

　　当前，新能源汽车主要依赖整车厂的售后服务体系进行维保。随着保有量逐步增加，维修需求持续攀升，新能源车企需要进一步拓展服务渠道。值得注意的是，各新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”系统核心技术仍未对外开放，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。对此，主管部门及相关行业协会应提早规划，在保护核心技术的前提下，推动车企间打通壁垒，开放售后服务相关技术和数据，扩大相关零部件的标准化生产，并在此基础上扩大维修授权范围、增加维修网点。

　　目前，新能源汽车商业保险费用之所以居高不下，主要是因为维修成本高，以及出险率、赔付率高。在降低维修成本方面，新能源车企可与保险公司、零部件供应商等加强合作，进一步完善维修价格体系，并优化车辆的易维修性设计。新能源汽车出险率、赔付率高，在一定程度上与其普遍用于网约车运营有关系。因此，对家庭自用车和网约车进行适当区分，优化新能源车险自主定价系数浮动范围，无疑将有助于问题的解决。

　　国务院近日发布《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》，提出“以新能源汽车商业保险为重点，深化车险综合改革”。随着后续相关改革举措的陆续出台，新能源车险费用高的情况有望不断得到改善。这既有赖于职能部门的努力推动，也离不开保险公司的创新探索。（中国经济网评论员 邓浩）

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