物流行业作为经济发展的“大动脉”，其效率与成本直接关系到产业的竞争力和经济的活力。 打通多式联运“中间一公里”，为物流行业和经济高质量发展提供了有力支撑。

物流“中间一公里”一直是行业发展的痛点。铁路运输虽然运量大、成本低，但难以实现“门到门”服务，两端的装卸和短倒费用往往削弱了铁路的运价优势。公路运输虽然灵活，但运费较高且易受交通拥堵影响。这种不同运输方式之间的衔接不畅，导致货物在转运过程中多次装卸，不仅增加了成本，还降低了效率。中国铁路广州局集团有限公司副总经理郑圣刚敏锐地捕捉到了这一问题

打通“中间一公里”，关键在于“通”字。这个“通”，不仅是基础设施的物理连接，更是信息、标准、管理等多方面的协同。湖南省岳阳市城陵矶的成功实践已经给出了答案：通过降低港口和铁路的费用、共享信息、改造设备，实现了作业效益的翻倍，大大降低了企业的物流成本。这充分说明，只要找准方向，打通“中间一公里”并非难事。

要真正打通物流“中间一公里”，关键在于凝聚各方力量。湖南省和广铁集团成立工作专班，共同研究铁路货运提质增效的措施，这种合作模式值得推广。政府部门需加大对物流基础设施的投入，完善政策支持体系，为物流企业提供良好的发展环境。物流企业则要积极创新，加强合作，探索出更多适合我国国情的多式联运模式。同时，行业协会等社会组织也应发挥积极作用，推动行业标准的统一和信息共享机制的建立。

物流行业的每一次进步，都是经济发展的有力支撑。打通“中间一公里”，看似是一个技术问题，实则是一个发展问题。它不仅关乎物流企业的生存和发展，更关乎整个经济的运行效率和竞争力。期待通过各方的共同努力，物流行业的“中间一公里”能够早日打通，让物流降本增效真正落地生根，为我国经济高质量发展注入新的动力。

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