今年以来，网络货运成为资本市场密集关注的焦点。一方面，货拉拉、满帮、快狗打车等均被传出有上市计划;另一方面，头部企业烧钱大战仍在紧张PK中。在目前行业仍未出现有明确垄断地位的龙头企业下，究竟谁能“笑到最后”，行业“混战”又将指向何处?

融资、补贴大战同步进行 网络货运混战起

2025年以来，同城货运赛道又掀起一阵资本竞赛热潮。

5月28日，高调入局同城货运的干线运输龙头满帮集团向正式提交在美IPO申请，拟在纽交所挂牌上市，承销商为摩根士丹利、中金、高盛等。软银与红杉在此次IPO前的股权占比分别为22.2%与7.2%。

此前也有媒体报道，脱胎于58速运的快狗打车已与汇丰银行、中金公司等投行沟通上市事宜，并计划于今年三季度赴港上市;头部企业货拉拉的海外版Lalamove也于近日被传将赴美上市，公司目前估值最少达到300亿美元。据悉，lalamove历经数轮融资，其投资者包括高瓴资本、红杉资本、博裕资本等。而中国本土版货拉拉已获得8轮融资，累计融资额超过20亿美金;业务范围覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户超720万。

密集传出上市消息之外，更有行业巨头加速入局，且掀起“烧钱大战”。

4月16日，滴滴货运在合肥、温州、绍兴、湖州等10城上线，同月22日在北京上线。不仅如此，滴滴货运还推出大额补贴计划，司机端最高可达450元、用户端也推出一折折扣券、最高抵扣30元等优惠。

面对这一紧逼的态势，货拉拉也立即启动拉货福利月活动，补贴总金额高达5亿元;快狗则开启全程爆单奖励，每单补贴20元，上不封顶。

商业模式仍待“跑通” 盈利问题需解决

同城快送缘何在此时密集引发资本热捧?一位不愿具名的投资人告诉记者，不同于大众认知，资本圈对同城物流行业“布局”已久，加之近两年社区团购发展如火如荼，同城货运也就顺势“出圈”。

滴滴货运相关负责人接受记者采访时表示，同城货运市场空间大，是增量匮乏的互联网留下的为数不多的万亿级市场之一。接下来，滴滴货运还有计划陆续在全国更多城市上线。

然而，横亘在行业面前的盈利问题，仍未得到解决。

本月初，快狗打车总裁何松表示，将要引入专车模式和进入社区团购市场。他同时表示，为了提升服务质量，快狗打车的“货运专车”将逐步将兼职司机、抢单模式转变成“全职”司机，通过平台派单分配司机，预计“货运专车”业务占比今年将在核心城市由30%提升到60%至70%。

记者搜索猎聘、智联招聘等网站，发现多地均有招聘包括多多买菜司机在内的同城货运司机的条目，其中不少城市司机月薪高达1万5千元。

此前，哈啰单车也于2025年进军同城货运市场，上线“哈啰快送”，以期搭载社区团购概念开拓新业务。

搭载社区团购的“快车”的同城货运能否如愿找到新蓝海?

业内人士认为有待观察。目前，社区团购平台均有关联货运物流体系，如京喜背后有京东物流，盒马背是四菜鸟网络，橙心优选则有滴滴货运，换言之，对于传统货运平台来说，要想在社区团购领域分一杯羹，恐非易事。

行业整合度较低 万亿级市场需更精细化运作

盈利困境带来的是粗放式发展和行业整合度长期较低。

中国商业联合会商贸物流分会副秘书长杨添天指出，目前，我国同城货运网约车行业正处于快速增长期，预计在2025将市场规模将突破万亿元，未来3至5年预计仍将保持5至7%的增长速度。

《2025-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运市场，TOP10的市场占有率仅有3.5%。相比之下，同在物流行业，中国快递市场的CR10在电商竞争的整合下已经高达84%。

简而言之，尽管前景巨大，但目前同城货运仍处于“混战”阶段，尚无一家具有垄断地位的龙头企业。

一方面，如网约车一样，司乘安全问题仍是悬在企业发展上空的“达摩克里斯之剑”。此前诸多案例也表明，相关问题短期内难有完美解决方案。

另一方面，尽管在很大程度上解决了传统物流的信息不匹配问题，同城货运的智能化和科技化运营能力率尚低仍是长久被诟病的问题之一。

滴滴货运相关负责人也指出，同城货运市场经过多年发展，仍然呈现出散乱的特点，这源于同城货运行业长期存在的几大痛点：服务非标，货物的大小、重量，搬运的方式、距离等都是影响因素;同城货运既面向B端商户，也面向C端搬家用户，场景复杂，需求零散;司机端的管理松散。整合这样复杂的市场需要互联网的技术优势，需要强大的运营能力。

杨添天也指出，科技创新与良好的乘车体验是货运网约车行业的核心竞争力。企业要想建立起牢固的商业护城河，还需要进一步提升精细化运营能力。

资本密集进场的同城货运将向何处，恐怕还需市场进一步验证。

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作者：杭州网

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