现代物流是经济社会运行的“毛细血管”，物流高质量发展是经济社会高质量发展不可或缺的重要力量，发挥着先导性、基础性、战略性作用。近年来，内蒙古赤峰市红山区委、区政府持续扩大枢纽效应，畅通物流通道，发展网络货运，全面打造形成立足本地、连接欧亚、辐射京津冀、贯通大东北的现代物流运行体系。

“国字号”招牌，让枢纽驱动效应持续放大

2018年，国家发展改革委和交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，赤峰市被列为商贸服务型国家物流枢纽承载城市。这标志着赤峰市在推动构建国家物流枢纽系统布局和规划建设中扮演着越来越重要的角色，也预示着赤峰市将在铁路、公路、港口和航空网络中占得先机，为全市物流产业发展带来了巨大的发展机遇。

红山区作为赤峰市现代流通战略支点地区，凭借着国家政策辐射、重大规划落地，区委、区政府全力推动和独特区位优势的加持，经过多年的发展积淀，已经成为全市物流产业的中流砥柱和红山区“十百千亿”产业梯次发展格局中重要的一极。

物流业对区域经济的支撑作用尤为显著，红山区委、区政府围绕金融物流港、蒙东电商网仓快递物流基地、粮油市场、利丰二手车市场等重点项目建设，推动构建多产业集群同步发展的格局。建成区域性日用快销品分拨中心及区域性医药、烟草、盐业分拨中心，打造现代物流集聚园区和现代快递产业园区，发展共享物流，形成了“公铁海”纵横交错的运输网络。

红山物流园作为赤峰市主要的物流节点，是首批评定自治区级3个物流枢纽的旗县区级承载主体之一，去年，红山物流园实现社会物流总值550.57亿元，同比增长12.24%，这一增幅正是红山区持续扩大物流枢纽集聚效应的缩影。

打通运输“任督二脉”，实现货畅其流

物流通道的通达度决定着一座城市对外开放的能级和水平，红山区主动服务和融入“一带一路”建设，推动“经济通道”向“通道经济”转变，“过路经济”向“落地经济”转型。形成了辐射京津冀地区和东北地区的公路铁路干线网络，依托G16丹锡高速、G45大广高速等高速公路主干道，以及京通、集通、叶赤、赤大白、巴新等铁路运输线路，有效连接京津冀和东北地区市场。

中欧班列“赤峰号”的开通运行让赤峰市成为自治区首个同时开通国际无水海运、陆运双通道的城市。同时，也为红山区助力内蒙古参与“中蒙俄经济走廊”建设，打造对外开放全新窗口注入了蓬勃动力。

2025年12月，在原有中欧班列线路基础上，红山区又推动开行了中亚班列，这不但进一步拓展了对外贸易的渠道，也为打造中欧班列蒙东集结中心起到良好的推动作用。中欧班列、中亚班列的开行，畅通了红山区与自治区、东北地区、京津冀地区主要口岸的连接通道，形成了“赤峰—满洲里”“赤峰—霍尔果斯”铁路出境大通道。而赤峰国际陆港至天津港“公转铁”海铁联运班列的开行，更是成功打通了海上进出口新通道。

精准匹配，网络货运成为物流新模式

作为道路货运的新模式，网络货运为物流业降本增效打开了新空间，也为交通运输创新注入了新动能。红山区委、区政府主动顺应货运需求和信息技术的发展趋势，加快网络货运平台同综合物流平台融合发展，推动网络货运产业规范、健康、持续发展。

2025年11月，赤峰网络货运产业园正式实体化运营，这不仅填补了蒙东地区网络货运模式的空白，更标志着红山区打造千亿级物流产业迈向了新台阶。

网络货运产业园通过促进各类物流产业要素资源化零为整，重塑全市物流产业发展的新格局，对传统物流业实现数字化转型起到了积极促进作用。据统计，截至2025年7月，赤峰网络货运平台累计入驻企业103家，成交业务81585单，货运吞吐量299.11万吨，实现营业额1.57亿元。

文章来源：央广网

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