创新运输模式循环班列打造钢材运输“快速路”

来源：日期：2024-10-14 浏览：

　　10月1日0时48分，一列满载卷钢的货运列车从位于涉县的河钢集团邯钢公司（以下简称邯钢）新区驶出，开往邯郸市内的邯钢老厂区，这趟列车是中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：中国铁路北京局）创新运输模式开行的东戌至邯郸固定编组循环货物列车（以下简称循环班列）。

　　据介绍，循环班列开行三个月来，共计开行93列、2790车，为邯钢打造了一条钢材运输“快速路”，对推动邯郸地区公转铁运输、减少机动车污染排放、降低企业物流成本起到了积极作用。

　　2020年11月，邯钢新区在涉县开工，今年6月，邯钢新区全线投产。投产后，邯钢新区每年有30万吨卷钢需发往邯钢老区进行加工再销往国内外。因此，企业急需开辟一条运输能力大、不受雨雪等天气影响、运输高效的物流通道，保证企业正常生产销售。

　　面对企业需求，中国铁路北京局立即行动，组织货运、运输等部门单位深入与邯钢新厂接轨的东戌站，以及邯钢老厂装卸线现场调研，分析实际作业能力；成立专项营销小组与企业深入交流，全面掌握企业需求；以提升运输效率为目的召开多次专题会，研究运输效率提升措施，研发推出了东戌至邯郸循环班列货运新产品，并于6月28日开行了首趟列车。

　　中国铁路北京局石家庄铁路物流中心阳邑营业部经理王伟介绍道，“循环班列，指的是将30辆敞车固定成列，每天从邯钢新区装运卷钢后发车，直达旧厂区，卸车后空车当日再返回邯钢新区。如此循环往复运行，省去了提报计划、申请空车、等待编组等诸多环节，运输效率提升明显。”

　　为进一步压缩运到时限，中国铁路北京局还在很多作业细节上出实招。制定循环班列列车运行图，同客车一样，规定班列在东戌和邯郸西场的发车和到达时间，保证货物运到时限，便于企业安排生产、销售；挑选车辆状况优、定检到期时间长的30辆敞车供循环班列使用，并在一千公里运行距离内不再进行列检人工检查，再次缩短运输时间；在每节车厢内放置固定钢座架，钢座架固定在车底上往返运输，不再随卷钢装卸，减少了装卸钢座架的作业环节，其中仅卸车时间就由每车35分钟压缩至10分钟。

　　此外，为保证循环班列高质量开行，中国铁路北京局石家庄铁路物流中心设置专职客户代表，每日与邯钢对接装卸车情况，及时协调解决问题，同时联合邯郸站、邯郸车务段，优化取送车和装卸车方案，充分利用线路能力和机力，确保循环班列快进快出、高效运转。

　　自东戌至邯郸循环班列开行以来，卷钢在邯钢新厂装上火车再到抵达老厂的全程时间由过去的9小时缩短到现在的5小时，压缩运输时间接近一倍。“运量大、速度快、时效准”的循环班列得到了企业的充分肯定，邯钢龙山钢铁专用铁路物流部调度指挥中心主任孔庆军感慨道：“使用循环班列运输卷钢可比传统铁路运输模式快太多，感觉就像货物坐上了高铁，又快又准点，让我们尝到了铁路运输的甜头。”

　　截至10月1日，通过循环班列已为邯钢运送卷钢14.4万吨，预计全年将运输27.9万吨。接下来，中国铁路北京局还将打造更多贴合企业需求、速度快服务优的货运新产品，为助力地方经济发展、降低全社会物流成本、推动企业降本增效贡献力量。（中国经济网记者佟明彪）

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