继“进军奶茶界”引起了一阵讨论热潮后，中国邮政又因为“提速”登上了热搜。

近日，中国邮政表示将正式启动“全面提速”，全国多省市地区将实现运邮次日达。其主要内容涵盖了寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大等。

据了解，中国邮政的此次提速措施主要覆盖了全国1000多个城市，若实施成功，主要城市将可以实现邮件次日达甚至次晨达的极速体验，6成以上特快专递能实现次晨达。

中国邮政在速度上的短板即将被补齐。有业内人士表示，此次“大提速”，将有利于缩小中国邮政的寄递业务与民营快递之间的差距。而对于陷入价格战的民营快递企业们来说，整个行业或许又将迎来新的变局。顺丰和“通达系”肩上的压力，也更大了。

“邮老大”也想上市?

作为国有独资企业，中国邮政是带着“国家队”标签入局快递行业的。中国邮政隶属于中国邮政集团，后者在2008年完成了全国速递与物流的整合，成立了中国邮政速递物流公司。2010年，中国邮政速递物流公司完成股份制改革。

2011年，中国邮政曾计划登陆A股，并递交了招股书，拟发行不超过40亿股，拟募集资金99.7亿元。在2012年5月，中国邮政通过了证监会发审委的审核，但因未按时提交自查报告被终止审查;2013年，又因为招股书审计和关联交易等隐患问题，中国邮政主动撤回了IPO申报材料。

此后在2018年8月，中国邮政集团董事长刘爱力曾表示，中国邮政将在2019年引入战略投资者，启动IPO，确保三年之内成功上市。

而今年，恰好是三年之约将满，中国邮政选择在此时“提速”，是否又是为重启上市计划做准备?

IPG中国首席经济学家柏文喜对《财经天下》周刊表示，中国邮政如果对目前的业务进行剥离与重组，将独具优势的业务、盈利前景较好的业务打包上市，那么，以中国邮政目前的体量规模、服务网络的价值与在下沉市场优势而言，当前应该已经具备上市条件。

“邮老大”也需要亟需出手争夺市场蛋糕了。

根据国家邮政局官网数据显示，今年1-5月，全国快递服务企业业务量累计完成396.5亿件，同比增长50.1%;邮政寄递服务业务量累计完成106.1亿件，同比下降0.2%。在1-5月份，邮政寄递服务业务量占据了全国快递业务量的26.76%，这也意味着，剩下的70%以上的市场，是被其他快递企业所占据。

中国邮政曾经因为速度被外界“吐槽”。人民网、人民邮电报专栏作者张书乐对《财经天下》周刊表示，邮政之所以在过去的时间里业务量下降，核心原因还是“失速”。中国邮政拥有EMS品牌，但其后也没有更加提速的产品推出，这使得其价格、配送货物类型以及取件方式等，在大众认知里都还停留在“送信”的范畴，被其他快递企业逐渐占领了市场。

但在寄递快递业务类型方面，中国邮政的“国家队”标签也让其具有比其他企业更强的优势。例如，《邮政法》明确规定，快递企业不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文。因此，中国邮政在寄递高考录取通知书、国家机关公文等方面，是具有一定优势的。

此外，实际上，中国邮政的运力和网络布局并不逊色于其他快递企业。

在下沉市场的乡镇快递业务这方面，近期一则“乡镇快递网点大撤退”的消息曾引发市场热议。有媒体报道称，国内部分乡镇快递网点也受到了快递行业目前价格战的影响，网点收入不断下降，网点经营者们不得不选择关闭业务撤离。

日前，中消协发布了“618”消费维权舆情分析报告，其中显示，消费者吐槽较多的配送类问题主要就包括了不送货*、乡村取件加收快递费等问题。

而中国邮政的物流网络覆盖范围比民营快递企业更广，尤其是在偏远地区的下沉市场。根据央视财经报道，其拥有5.4万个营业网点、40万个邮乐购站点、20万个村邮站的实体渠道，其中的2/3以上都分布在农村地区。

此外，中国邮政已优化现有邮路400余条，并购增加了300余条下行邮路，覆盖了2000余县域，实现1000+城市间寄递提速。市场上也存在一句口号，认为“其他快递企业能送的，邮政也能送;其他快递企业不能送的，邮政还能送”。

张书乐也表示，不通路的地方通邮，这实际上是中国邮政最大的资本，它可以下沉到“极限”，也是当下电商物流还没有真正触及到的增量用户群体中，甚至可以达成“从偶尔到高频”的可能。

但同时他也认为，对于中国邮政而言，提速也非常必要，不然其在快递市场的话语权也可能将继续失去;一旦其他物流快递企业深入到了过去只有邮路到达的地方，那么中国邮政最后的“地盘”就将流失。

顺丰、通达系等慌不慌?

在目前本就已经激烈的快递市场当中，中国邮政此次的变革，或许也会让其他民营快递企业感受到更大的压力。

如今的快递行业竞争已越来越激烈。在极兔入局之后，快递业价格战日益加剧，多家公司的净利润下降，甚至一度出现了亏损。申通快递在今年第一季度的净亏损已超8900万元;快递巨头顺丰，在第一季度也亏损9.89亿元，同比下滑了209.01%;百世快递也深陷亏损的泥潭，第一季度亏损额达到6.05亿元。韵达等快递企业的营收增速和净利润增速也处于下滑状态。

快递企业整体盈利不佳的情况，也带来了一系列的蝴蝶效应，首当其冲受到影响的就是大量加盟的快递网点。随着快递价格战的加剧，派费单票价格不断下降，大量网点收入也随之下降，甚至出现了部分快递网点经营者跑路，快递小哥罢工的情况。

在今年年初，就有媒体曝出，部分城市的圆通快递网点出现了无人配送的情况。

在不久前，也有部分快递公司发布公告表示，从6月份起会逐步关停部分乡镇快递网点，以后派件只能送至县城或者市区。在有些乡镇的快递网点，也还存在着“二次收费”的现象，有用户表示，他们在交了快递费之外，还需要额外交2-5元不等的取件费。

在这种情况下，快递网点的服务质量也随之下降，问题频发。

日前，顺丰就因为一则“12箱快递被送到垃圾场”的消息引起轩然大波。一位用户在各大社交平台发声称，其6月初通过顺丰邮寄的12箱快递包裹，有4箱被快递小哥“阴差阳错”地送到了垃圾场，后续该用户维权未果。此外，德邦物流近期也因为违法收寄危险违禁品，受到了国家邮政局的监管约谈。

而快递末端常见的“送货不*”情况，也是被用户吐槽的“重灾区”。

而此时，中国邮政发出的“提速”消息，无疑是给了混战中的民营快递企业们压力。在深圳市思晟其公司CEO伍岱麒看来，若中国邮政能够加速，那么一定会促使快递行业的格局发生变化。“尤其是在下沉市场，中国邮政目前采取了一系列创新举措，包括发展邮政大药房、邮氧的茶等门店，假如它计划以这样的形式，打造直营或加盟的驿站，再凭借其原有优势，实现提速和价格实惠，还是很有竞争力的，而且恐怕是在下沉市场竞争力更大。”

同样，张书乐也认为，中国邮政可以让电商的触角真正进入中国城镇的毛细血管末端，最有可能改变的是电商目前的下沉能力和辐射范围，从而达成邮政自身的市场份额增长。与此同时，同城快递这个尚未被打开的领域，也可能在邮政提速后迎来新变局。

不过，他也认为，提速后的邮政新速度，尚难以对已经绑定在阿里、京东、拼多多等电商平台之上的快递行业形成压力。何况，邮政提速后还要面对成本增长和渠道重构，特别是在扁平化上必须有所成就，才能在速度提升同时确保性价比，和民营快递企业们一战。至于快递业目前既有的一些存量市场上，中国邮政能否能够通过这些举措重新洗牌、达成份额切割，则还有待观察。

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作者：财经天下周刊

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